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Genau wie bei der Limo Nur der Kombi hat da kleine Röhrchen an der Stelle

Wartungsstau! wenn das innerhalb kürzester Zeit wieder auftritt, Ventile erneuern! weil die nicht richtig geschlossen haben werden die auch zu heiß werden länger, länger, noch länger, und dann irgendwann ab,......und dann wird's teuer.

Zitat: „2. Doppelzündspule sollte keine Lösung sein, weil wenn es die Zündspule wäre, hätten beide Zylinder ein Problem “ Da geht's auch nicht um die Spule selbst. Verteilerkappe / Verteilerfinger

Verteiler soll ja neu sein wobei das ja Goldstaub wäre .... Doppelzumdspule würde auch beim Puch funktionieren, aber auch da brauchst einen Verteiler.

unten gibt's auch einen Bolzen die Schraube muss ja irgend wo rein oden steckst einfach 12 mm Rundmaterial durch und gut der Kopf ist nicht wichtig

Wie viel ist doch vorerst scheiß egal. und auf 1/10 el brauchst auch erst mal nicht schauen selbst wenn du 1 mm Unterschied hast ist da zwar was kaputt, aber würde noch nicht zu denen beschriebenen Problem führen. Zollstock reicht für die erste Überprüfung!

vermute mal Gleichstrom? oben oder unten?

Ansaugbrücke lose undicht sollte man vielleicht auch mal prüfen

Der Hub hängt von der Nockenwelle ab sollte links und rechts gleich sein

1 können sich Puch Fahrer keine neuen Zündkerzen leisten? 2 Kerzenstecker sind auch nicht teurer 4 bei "0" Füllung ist die Leistung auch bei "0" 6 wo gibt's neue Verteiler? 46 PS? träum weiter.

Zitat von Eipu202: „.. oder falsch geliefert Soll ja bei G. auch schon mal vorkommen. “ öfter ist relativ das passiert bei anderen Händlern aber auch.

Zitat von J.Hijink: „neuer großer repro külungschlauch verbaut?Die schließen bei hoher drehzahl. “ dann ist die Kühlung zwar weg, aber da entsteht kein ruckeln.

da waren schon konkrete Ansätze nur die vermutlich erst noch abgearbeitet werden. Nockenwelle Hub Benzinpumpe/ Einstellung Sieb im Tank ...... deswegen auch meine Frage ob der Motor überhaupt schon mal lief.

Zitat von Wolti: „Zuerst mal Kupplungspiel einstellen “ wenn vorhanden, auch wenn's zu groß ist, Kupplung raus, ob sie dann ölig ist oder verschlissen zeigt sich dann.

Lief der Motor überhaupt schon mal? nicht das sich da beim einbauen oder der Restauration ein Fehler schon eingeschlichen hat....

Zitat von thilo: „Ich habe meinen 650ccm Zylinderkopf mit Wannenbrennraum um 1,5 mm abfräsen lassen. “ Er hat keinen Wannenbrennraum ! schau dir mal die Fläche an vom Brennraum an. wenn du da auch 1,5 mm abnimmst kommst du mit der Verdichtung deutlich höher! für moderates Tuning schon zu hoch. so nebenbei, fahre momentan einen absolut Serien Motor mit Wannenbrennraum, nur ein anderer Auspuff ist dran. nach GPS läuft die Kiste 124

und im Tank am Saugrohr ist auch noch ein Sieb.....

Zitat von Udo500: „24 Volt, zwei 12 Volt in Reihenschaltung? “ Zitat von Wolti: „So wie ich das bei Aliexpress sehe sind da zwei 12 V Accus in Reihe geschaltet. Da kann man einer Batterie einfach 12volt abgreifen500forum.de/index.php/Attachment/104647/ “ Und über ein 24 Volt Relais die 12 Volt schalten. genau darauf wollte ich auch hinaus aber die 24 Volt Pumpe ist ja schon auf dem Weg

wenn der Motor schon mal vernünftig lief wird es an eventuell falschen Düsen nicht liegen. Ist das ein hartes ruckeln oder hört der Motor einfach auf weiter hoch zu drehen? kann auch Benzinmangel sein....

jain Nicht bei 95 im 4. Gang vorausgesetzt das da kein extrem kurzes Getriebe verbaut ist (Drehzahl am Ende) Nockenwelle den Hub mal messen untereinander vergleichen, manchmal kann man das auch schon ohne messen sehen wenn ein Nocken plat ist ohne Ventildeckel mit dem Anlasser drehen lassen.