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Satz D-Achsschwingen hätte ich auch noch

Zitat von DerKleineHunger: „Ich bin am Verzweifeln. Mein Dante ist einfach während der Fahrt ausgegangen und springt nicht mehr an. Sprit ist drin, Vergaser gereinigt und in Grundeinstellung eingebaut, neue Zündkerzen, neuer Kondensator (Beru), neue Benzinpumpe, Kompression (kalt) 7,5 auf beiden, Batterie geladen, Fremdstarten versucht, Leitung vor Pumpe bis Tank ist frei, nach der Pumpe spritzt beim Starten nur ca. 10-15 cm der Sprit raus. Ich weiß echt nicht mehr weiter. ‍ “ Also Erstmal lesen…

Hatte meinen zum Reifenwechseln in der Werkstatt.... Beim Abholen heisste es die Batterie ist platt... nix geht mehr.... Naja die Batterie wars nicht... hab den Anlasser ausgebaut.... der klemmte und liess sich nicht drehen... Alles auseinandergenommenen und siehe da, ein Metallkrümel verklemmt den Anlasser Alles sauber gemacht und wieder zusammengebaut... siehe da ... Läuft einwandfrei!!!! Also mein Rat: Anlasser ausbaun, testen, auseinander nehmen, sauber machen, Lager prüfen, Ausrückdings prü…

....... und die Messergebnisse?????

Nun nochmal auf den Boden der Tataschen.... Ist da Öl zwischen Motor und Kupplung? Tropft das aus dem Steuerdeckel?

Für St Tropez ist der zu billig!!!

2 Kreis System vom 126 passt... musst aber Löcher ins Blech machen Hab das : dangelomotori.it/prodotto/kit-…giorata-per-fiat-500-f-l/ gesehen, hab aber keine Ahnung ob das passt - Wäre für Erfahrungen dankbar

Burschi, Vergaserprobleme sind häufig Zündungsprobleme! Versuch erst mal nen ordentlichen Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt zu kriegen ... dann siehst Du weiter

Du kannst so vorgehen wie ich das beruflich mache....: Alles ausbauen, genau messen, anschauen .... ist alles noch in der Toleranz, sieht gut aus und eigentlich hält das noch mindestens ewig...... Dann Alles in die Mülltonne und neue KW, Lager und Simmerringe. Das mache ich aber nur weil ich dem Kunden Garantie geben muss (nicht im Fiat- aber Yacht-Buisiness, da spielt Geld keine Rolle, nur Sicherheit - stell dir vor der dicke Milliardär will nach Capri und der blöde Motor macht Zicken). Dann br…

Es gäbe da noch die Campagnolos leider nur 4 1/2 bertoricambi.com/pt/produtos/j…-850-4.5-x-12-452cam49834 ansonsten in 5 1/2 bertoricambi.com/pt/produtos/_…romodora-cd-30-5-5-j-x-13

Viel Spass.... hast am Ende ein ehrliches Auto!!!!!!!

Wenns nen 126 Motor ist hast Du die kurzen Zylinder und brauchst die 10mm Platte nicht. Die dünneren Platten sind dazu da bei 2 bis 3mm geplanten Köpfen die Gesamtlänge zu kompensieren. Dabei musst Du dann aber auch die Pleuel oder Kolben ändern um bei der Kompression nichts zu verlieren. Sonst wie Karsten schon sagt ... grösserer Durchmesser mehr Hubraum.... Kopf planen mehr Kompression - aber die Bleche/Stösselstangen- rohre passen schlecht. eventuell sind die Stehbolzen zu lang.... Motortunin…

100€ für die Plakette is doch erschwinglich.... kriegst Du beim TÜV alle Knalltüten eingetragen

Ohne Masse brennt meistens einer der Züge ab!!!

Meine 61er war auch geschäumt... Da ich in Marseille, einer der trockensten Orte in Frankreich wohne, mach ich mir da weniger Sorgen. Hab den zugänglichen Schaum rausgepult mehr nicht.... Hat ja schon 60 Jahre so gehalten und war echt von innen kein Rost... von aussen schon

Außer Olivenöl, wäre da noch Rizinusöl… etwas billiger

Zitat von Wolti: „Zitat von tpo1344: „Die Antriebswelle hingegen hat zwar einen Anschlag in Richtung Motor, kann sich aber frei in die andere Richtung bewegen.... Im Schubbetrieb wird diese nach vorne geschoben (Schrägverzahnung 2ter Gang).... Es kann sein, dass aufgrund des höheren Bremsmoments, die Welle vorwärts verschoben wird und deshalb der Gang raus springt..... “ Nee, nee “ Das mit dem Rausspringen is ne Hypothese an die ich auch nicht echt glaube.. Aber die Welle ist nach vorne vollkomm…

Dann versuch ichs nochmal (hab wie immer eigentlich keine Ahnung)... Die einzigen Ritzel die sich abnutzen sind der 1te und der RW Gang. Alle anderen sind immer im Eingriff. Dann bleiben noch zwei Schaltmuffen (offiziell Mitnehmer) 2ter und 3/4ter Gang... Schau Dir die Nasen am Ritzel und an dem Mitnehmer an...... ... Eine andere Vorgehensweise: Die Abtriebswelle ist zwischen dem Differential und dem vorderen Lager fixiert und bewegt sich nicht Die Antriebswelle hingegen hat zwar einen Anschlag …

Die Madenschraube musst Du dann aber noch abdrehen damit die in den Schlitz von dem Schliesszylinder passt PS: Goldschmied/ Uhrmacher passt bei mir selten... eher Holzfäller... daher schraube ich oft eher kaputt

Das kommt immer darauf an was man will... Marseille - Rellingen zum Karlchenpokal auf eigener Achse... natürlich Autobahn... was langweilig!!!! aber Marseille Piemont - jede menge Alpenpässe und schöne Strassen... nie Autobahn !!! ein Pensum von 160 km/Tag lässt die Zeit zum Geniessen.