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Zitat von Klaus: „Zitat von Christoph500F: „... wie man die Fiat Schraubengüte (50/80/100/120) umrechnet…. “ Ich denke, 50 = 4.6 (oder 5.6), 80 = 8.8, 100 = 10.9 und 120 = 12.9 wird passen. “ Ja, von den Abstufungen her könnte das so passen. Gibt bestimmt nichts offizielles von FIAT dazu. Warum auch

Der Reifenluftdruck ist auch Gefühlssache….. Ich finde alles über 2.0bar zu „stressig“, da die Reifen dann weniger die Unebenheiten absorbieren. Ich fahre 135/12 hinten mit 1.9 und vorne 1.5bar Die 125/12 hinten 1.8 und vorne 1.4bar So steht es ja auch für den R mit 125/12 geschrieben (1.9/1.3): 500forum.de/index.php/Attachment/105228/

Zitat von Klaus: „Reibscheiben gibt's auch neu zu kaufen. “ WUNDERBAR! Vielen Dank für den Link Sehr hilfreich!

Zitat von Christoph500F: „Die Maße gemäß meiner Notiz: M8x35 mit 10mm Schaftlänge. “ Die Schraube auf dem Weg zu Dir. Aber „hochfest“ ist die nicht. Sie hat ein 8.8er Güte. Ich habe eine originale Schraube, und da steht 120 drauf. Welcher Güte das entspricht? Wäre grundsätzlich mal interessant wie man die Fiat Schraubengüte (50/80/100/120) umrechnet…. Die Maße der originalen Schraube: M8x30. Schaftlänge 8mm

Zitat von LuigiFreiburg: „ Leider gibt es Günnis Onlineshop nicht mehr. Weiß jemand zufällig wie lang die hochfeste m8-Schraube ist? Wie lang das Teilgewinde? Es war normale Steigung, oder? “ Ich schicke Dir so eine M8er Schraube nach Freiburg. Hatte mir bei Günter vor seinem wohlverdienten Ruhestand ein paar davon gekauft, da oft die falschen verbaut sind. Geht Morgen mit der Post an Dich raus. Die Maße gemäß meiner Notiz: M8x35 mit 10mm Schaftlänge.

Zitat von hjmei: „Öl kann keinen Kurzschluss verursachen, Öl ist nicht leitend. Öl ist sogar in der Zündspule enthalten. Da Öl nicht leitend ist isoliert es eben und lässt keinen Strom durch. “ Ich hatte mal den Fall, dass ein Öl- oder Fettfilm (mit Staub etc.) um das Isolierstück war, und der Motor AUS ging. Isolierstück gesäubert und alles war wieder gut. Zitat von Udo500: „anders herum, Wenn die Lampe nicht aus geht ist da eine Unterbrechung “ Ja klar! Mein Gedankenfehler. Zitat von Udo500: „…

Zitat von DerKleineHunger: „Wenn ich die Viertelumdrehung nach links drehe geht die Prüflampe nicht aus. “ Es ist ja schon sehr viel erklärt und beschrieben worden. Die Frage, ob da zwischen Verteiler und Motorblock ein Distanzring (ca. 10mm stark) drin ist, wurde noch nicht beantwortet. Falls kein Distanzring - kann, muss aber nicht das Verteilerwellen-Antriebsritzel hinüber sein (wie schon beschrieben). Es kann aber auch der Querspannstift, der das Antriebsritzel auf der Verteilerwelle in Posi…

Zitat von Udo500: „hat der wirklich Zweitakter gesagt “ ja hat er.....aber im gleichen Atemzuge auch 90PS. Na ja....ist ja auch nicht so leicht, vor laufender Kamera alles richtig zu sagen/zu erklären, wenn man nicht so im Thema ist.

Zitat von Frosch2027: „....Allgäu “ Herzlich willkommen! Grüße aus der Nähe von Füssen….

Zitat von Udo500: „wichtig ist, Schaftschraube und kein durchgehendes Gewinde solltest du was anderes nehmen. “ und nicht den Sprengring zur Sicherung unter dem Schraubenkopf vergessen 500forum.de/index.php/Attachment/104786/

Meine (schlechten) Erfahrungen waren eher die nicht genaue Passform/Biegeradien der hinteren Bügel. Oft muss man da mal nachbiegen, damit die Symetrie rechts und links gleich ist/wird. Da kann es schon mal vorkommen, dass die Verchromung platzt/Risse bekommt. Dann ist es wurscht, ob 35mµ oder 45mµ Schichtdicke. daher wie Thomas schreibt: besser welche aus Edelstahl

Zitat von rolfi: „Hallo, benötige den Bolzen für die Lichtmaschinenhalterung und kann ihn auch nicht bei den gängigen Ersatzteilhändlern finden. Hat jemand vielleicht noch so ein Teil oder weiß wo ich es erwerben kann. Bin für jeden Tip dankbar. Danke und Gruß Roland “ Servus Roland, gerne kannst Du so einen Haltebolzen von mir haben. Machen wir eine kleine Forumsspende aus dem Deal: €5,- für den Bolzen + €1,60 für Porto als Spende ans Forum + was Du noch drauflegen willst auch für das Forum. Fa…

Zitat von Harro: „Wenn's bergauf geht und der Tank weniger als halbvoll ist, liegt der Vergaser über dem Benzinniveau und der Motor geht aus. “ Und wenn Du "einfach" einen anderen Tank oberhalb des Motors/Vergasers anbringst? Auf dem blauen Rahemn ist doch reichlich Platz. Ablauf des Tanks unten....möglichst einer auf der rechten, und einer auf der Linken Seite. Somit hättest Du auch bei "quer zum Hang" immer einen Spritfluss.

Servus Martin, ich würde als erstes alle Steckverbindungen der Lenkstockschalterkabel kontrollieren ( fest zusammen? Korrodiert), und das grau/rote Kabel, dass zum Sicherungskasten ( normal 3. Platz) prüfen. Das Kabel ist zwar nicht wichtig für die Hupe, aber für Licht und Blinker. Da auch die Hupe spinnt, tippe ich auf locker Steckverbindungen Lenkstockschalterkabel. Viel Erfolg!

Zitat von thilo: „……..Natürlich ohne Dichtung. “ Das stimmt so nicht. Die Deckeldichtung muss auf die Dichtfläche des Deckel satt aufgelegt sein bei der Messung! Siehe Seite 77 im Reparaturhandbuch unten links, Punkt c. Der Punkt d beschreibt verständlich, warum der Deckel bei der Messung senkrecht stehen muss. Viel Erfolg!

Ich würde sagen linke Feder: R Aufhängung mittlere Feder: F/L Aufhängung (Kralle) rechte Feder: ?? - zu viele Windungen/zu lang für F/L und R sowieso..... Welche Motoraufhängung hast Du denn drin? Welche der 3 Federn war eingebaut?

Nicht heute, aber Anfang dieser Woche: Motor (650er) läuft super kalt und warm. Springt sauber an, guter Durchzug, kein Stottern, ruhiger Leerlauf, keine sonstige Mucken....Aaaaaber dann auf einer Fahrt auf der Autobahn mit Vollgas, und auf dem Tacho ca. 125km/h, wie als würde man einen Anker auswerfen. Ein wenig das Gas gelupft, und alles gut. Mit 110/115km/ ohne Probleme weiter. Zum Vergleich im 3. Gang länger auf Vollgas (ca. 70km/h) war alles gut. Nur im 4. Gang ab ca. 120/125km/h (Tacho ) -…

Zitat von Udo500: „Lichtmaschine + zum Anlasser aber der Rest, also das gesamte Auto von der Batterie direkt zum Sicherungskasten also wenn das Kabel ab ist läuft die Kiste auf Batterie einfach weiter. “ oh ja, es geht hier um einen 126er und nicht 5ooer Dachte die sind fast identisch vom Stromkreis her. Hab mir den Schaltplan vom 126er gerade mal angeschaut. Da wird das Bordnetz vorne von der Batterie …… über einen Klemmplatz…… zum Zündschloss und vom Klemmplatz an den Sicherungskasten versorgt…

Zitat von steyr-martin: „Im Hauptstromkabel? Glaub ich nicht, wenn der Anlasser sonst sauber arbeitet. “ Ich meinte das 30er Kabel vom Anlasser zum Regler, und nicht das Kabel von der Batterie zum Anlasser. Um das Hauptstromkabel (das vom Anlasser zum Regler) auf die Schnelle zu prüfen, ob es für die Aussetzer verantwortlich ist, einfach Zündung und/oder nur Licht einschalten und an dem Kabel wackeln/ziehen. Wenn das Licht (Rücklicht ) oder auch die Öldrucklampe und Ladestromlampe (je nach dem w…

Zitat von wafap: „ Ich denke da eher an die Lastwechselbewegung des Motor und einem Wackelkontakt “ Ich denke auch, dass es ein Wackelkontakt ist. Ähnliche Motoraussetzer habe ich mal bei einem 500er den ich „betreue“ beseitigt. Die 30er Leitung vom Anlasser zum Regler (Hauptstromversorgung) war in der Isolierung gebrochen. War von außen nicht zu erkennen. Das Kabel wird von der Auspuffstrahlungshitze und mit den Jahren ziemlich hart und somit spröde. Und das Kabel ist ständig in Bewegung (Anlas…