Suchergebnisse

Wer misst misst Mist! Einen solchen Unterschied der Kompression? vielleicht war der Motor bei der ersten Messung 7,5 Bar warm und mit 4Bar Messung kalt. Aber so viel Unterschied kann auch wieder nicht sein. Kompression ist für ein aussagekräftiges Resultat warm zu messen. ( ging vermutlich nicht, da er ja nicht läuft und somit kalt gemessen wurde)

Es wurde schon mehrmals darauf getippt worden, dass die Steuerzeiten nicht stimmen, das wird auch die Ursache sein. Ich hatte einmal ein Kettenritzel, das die Markierung am falsche Zahn hatte. Das muss man zuerst mal finden. Wer weiß, was da rauskommt, mal abwarten.

Der Wert der auf dem Reifen steht, ist der maximale Luftdruck den er verträgt. Diese Angabe findest du auf jedem Reifen, sogar beim Fahrrad. Ich fahre so um 2,0 Bar

Wenn du Ventile einstellen wills, muss du dir eine neue Ventildeckeldichtung besorgen, da die jetzige nicht mehr genau dorthin passt wie sie verbaut war. (Sonst versaust du dir den ganzen Motor mit Öl)

Zitat von Christoph500F: „So ein Ölfilm kann auch schon Kurzschlüsse machen, und dann geht nix mehr mit der Zündung. “ Öl kann keinen Kurzschluss verursachen, Öl ist nicht leitend. Öl ist sogar in der Zündspule enthalten. Da Öl nicht leitend ist isoliert es eben und lässt keinen Strom durch.

Oder hast du etwa bei all dem herum tauschen der Teile die Zündkabel von Zylinder eins und zwei vertauscht?

Zitat von Udo500: „schaut euch einfach mal die 50-70 Jahre alten Gewinde von den Achsschenkeln an die Gewinde sind vom losdrehen der originales verstummten Muttern so was von malträtiert..... da nutzt eine Berechnung vom Neuzustand meiner Meinung nichts. durch das unrunde sind diese schönen bunten Bilder nur Theorie und haben mit der Praxis nichts zu tun. raufdrehen einstellen festziehen und prüfen ob es hält, also sich nicht einfach wieder runter drehen lässt die muss nur gegen verdrehen gesich…

Da sind aber Formen dabei, die mit den Platzverhältnis nicht zurecht kommen. Gut, das Verhältnis (jetzt schematisch mal dargestellt) müsste man beachten. Aber interessante Sache

Zitat von Alfred: „Ich habe benzinschlauch verwendet. Was ist denn Aquarium Schlauch? “ Das ist der durchsichtige oder grüne Plasikschlauch gemeint. Benzinschlauch ist schon gut, Kontrolle über Zustand (Brüchigkeit) muss man eh im Auge behalten. Wo es möglich war habe ich Kupfer verbaut. Rest mit Benzinschlauch.

Diese Endoskope eignen sich nicht so gut für Ventile zu überprüfen, weil der Schnorchel nicht optimal um 180 Grad gedreht werden kann. Mit drehbarem sind auch die Ventilsitze gut sichtbar. Es sollte sowas sein: Amazon: AOPICK 360 Grad 1080P HD Drehbar Mod. S 43 Ist klar teurer, als das Andere, bringt Dich schlussendlich aber zu einem guten Ergebnis. Kann man überall verwenden, ist gut investiert.

Ein Endoskop mit drehbarem Schnorchel wäre vielleicht noch hilfreich, bevor Ausbau vom Motor, um mal zu schauen wie die Ventile und Stitze von innen aussehen. Die Dinger haben heute gute Kameras, wo auch Risse gut sichtbar werden. Vielleicht wäre auch so Ventilhub einigermassen messbar. Ich weiss hat natürlich nicht jeder, aber mir hat das schon bei vielem geholfen.

Zitat von fabi: „(aufgefallen ist mir das Problem, weil meine Batterie trotz langer Fahrt leer war. Also mal nachgemessen und die zu hohe Ladespannung festgestellt. Die Batterie scheint auch kaputt gegangen zu sein.) “ Dasselbe Problem hatte ich auch soeben, dass Batterie sich nicht mehr laden lies, war einfach plötzlich eine Zelle hin. Aber wenn deine sich schon nicht mehr auflädt, macht es keinen Sinn dass sie angeschlossen bleibt. Wie Udo auch meint, nimm mal eine andere Batterie und messe ma…

Bleibt immer noch die Möglichkeit, dass eine Kohle steckten blieb und bei auseinanderbauen nicht bemerkt wurde.

Wer weiß, vielleicht sind die neuen Kohlen nicht optimal in der Führung passend und kommen nicht mehr auf den Kollektor, lief ja noch, aber jetzt schon eingelaufen. Alles schon gehabt bei anderen Geräten.

Darum erwähnte ich, wenn der Seilzud gut ist, ist er eben nicht, wenn die Seilzughülle lose ist. An diesem Punkt stützt sich der Seilzug mit der Hülle ab. Also mal das herrichten. Auf Foto sehen die Anschlüsse des Anlasserkabels etwas heikel aus. Da gehört eine Tülle über die Mutter. (Kurzschlussgefahr)

wenn Batterie ok ist, so 12,5 Volt messbar sind, ist Anlasser zu überprüfen. ( vorausgesetzt der Seilzug ist gut) Anlasser ausbauen, aber vorher Batterie abklemmen (wegen Kurzschluss) Kann Anlasserschalter oder Kohlen sein, die keinen Kontakt mehr sicherstellen. Mal das prüfen.

Zitat von elan71: „Ist das von guter Qualität? Kann man das anhand der Bilder sagen? Pilotlager “ Auf Teile von Caravia kannst du dich verlassen, ist auf guter Qualitätsstufe (1) angegeben. Habe dasselbe verbaut, vielleicht liegt es doch am einlegen ins Öl. (zu kurze Zeit)

Zitat von Hamburger: „Servus, Darf ich mal fragen womit du die alten Lack/Schmutzreste im Motorraum abgetragen hast? Und was hast du als „Grundierung“ verwendet? Frage, weil ich demnächst mal meinen Motor rausnehme und daher überlege den Motorraum einmal „sauber“ zu machen. Also will als erstes „Reinigen“ (Öl, alte Antidröhnreste) entfernen, dann überlege ich ob ich anti dröhn neu aufbringe, oder solche selbstklebenden „matten“ einbringe. - lackieren in Wagenfarbe will ich nicht. Danke Rainer “ …

Habe bei beiden Oldis einen verbaut. Als „Stehzeug“auf aus, als „Fahrzeug“ natürlich ein. Ob Rädchen oder wie ich habe, als grösserer Hauptschalter spielt keine Rolle, aber wie @Alfred erwähnt, wenn was elektrisches fehlerhaft wäre ist schnell ausgeschaltet und beim stehen muss auch nicht unbedingt Strom anliegen. @calo3112 mach das nur zu deiner Sicherheit, aber ob es eine Fernbedienung braucht, na ja, da würde ich verzichten.

Vergleiche die Schemas vom L u F und um Wechsel der Stecker kommst du ja nicht herum.