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Nein, beim 500D nicht, nur das Wappen ist immer emailiert. Ab 65 ist es komplett emailiert.
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Nein, das ist die letzte Version, die ab 68 verbaut wurde Hier ein 695SS in originalzustand
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Passt doch, da sind beides nal die verchromten zu sehen. Einmal in dem farbigen mit kleinem Wappen. Ganz so Ernst darfst du das eh nicht nehmen. Die haben immer das genommen was gerade da war. Wie beim ottobuloni Fiat das auch gemacht hat.
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Kupfer geht bei unseren Pilznippeln nicht, weil sich bei "Nurkupfer" Risse in dem Nippel bilden können. Kupfer darf nur bei trichterformigen Nippel (Y) verwendet werden, bei dem die Wandung durch Kegel und Senkung eingeklemmt werden. Keine Umformung zum Pilz ! Ein Tüv-Ing mit Ahnung nimmt duese nicht ab. Das Gutachten von Würth die es für CU-Leitungen gibt betrifft nur das Material, es bezieht sich nicht auf die Nippelform.
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Das komplett emailierte mit den kurzen Beinen ab 1968, vorher emailiert mit langen Beinen. Das verchromte hatte der 595/695 auf Basis 500D Die allerersten hatten ein kleineres Wappen.
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Ja das ist ein kompletter Kit aber ohne so einer Doppelzündspule. Hier ein Beispiel der Zündspule.
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Hallo Leute, ich hab noch aus Paul's Aktion Teile übrig. Nachdem ich Steuergeräte bekommen habe kann ich was abgeben. Kit bestehend aus: Zündmodul. APE rot (Nanoplex) Sensorhalter Triggerrad Sensor Kabelbaum Preis 195€ inkl Versand Zusätzlich habe ich noch ein paar Zündspulenhalter für die Cinquecento (900ccm) Zündspule für 10€ Panda 900 ie hat auch diese Zündspule. Eine normale Doppelzündspule geht auch, dazu müsst ihr nur den Stecker abzwicken. Rest, NUR PER PN.
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Anlasser Kopf für 500F
BeitragMarc, pfusch nicht an deinem 5ooer rum. Da mag dir niemand helfen, wenn er so ein Gebastel sieht.
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Lenkstange F gesucht
BeitragIch bin kein Schlossknacker, weiss aber wie die Zuhaltungen funktionieren. youtu.be/6iCSsLEbJM0?feature=shared Ich könnte mir schon vorstellen, wenn du nen 0,06er Blatt am Rand rein steckst und die Zuhaltungen eine nach der anderen runter drückst und dann diese durch die Fühlerlehre blockierst die Zuhaltungen dann alle auf Schlüsselposition zu bringen. Dann einfach mit einem Schraubenzieher den Zylinder drehen.