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Na ja die ganze Tiefgarage aus Solothurn ging nach Japan. Die mögen Ital Kleinwagen. Der war auch dabay

Danke für die guten Bilder. Wer hat das mit den 3 Löchern vorgeschlagen? Kenn ich den?

Teile sind zum teilen da, sonst wären es Horte

Zitat von Marco Positano: „Hier als Plug and Play für das nötige Kleingeld “ Chinamaterial, aber auch schöne speziell für den 5ooer angefertigte Teile. Fehlt da nicht noch der Notaus und Service-Trennschalter?

Ein Kabel passt durch, wenn du die Gummitülle zusammenfaltest. Die zweie Gummitülle machst du runter und steckst das Kabel durch beide Gummiringe. Dann Gummitülle wieder mit Hexenfett (Spucke) über den Stecker tüddeln. Oder Gummiring durchschneiden und Stoss nach unten in den Blechhalter stecken.

Was macht Ihr mit dem 7ener Maulschlüssel? Gegenhalten kannst du damit nicht. Mit ner Wasserpumpenzange schon. Oder ein selbst gebauter 3er Schlüssel, der könnte oben an den Gewindeantrieb passen.

Gibts doch zu kaufen. fiatteile.de/fiat-500-600-126/…eug-fiat-500-flr-fiat-126 Edit,: gerade gabs den noch Fiat-Classic hat den auch noch für den Apothekenpreis.

Zitat von Hamburger: „Wenn der Motor ausgebaut ist, werde ich den Motorraum versuchen mit Bremsenreiniger und Drahbürstenaufsatz zu reinigen. Antidröhn ist sowieso nur noch hier und da vorhanden - das soll runter. Wenn die Oberfläche dann sauber/fettfrei ist werde ich sie mit Bratho im Farbton Fiat 456 Blu Scuro streichen - das sollte mir reichen. Auf neues Antidröhn ob als Spray oder Matten werde ich zunächst verzichten. “ So gefällt uns das. Nur wird der Bremsenreiniger nicht den Teer von der …

nöh, mir ist zu viel Schnee auf den Strassen

Zitat von Elaisa: „Es ist ein 126er Motor, ja! “ Dann sind es natürlich 40Nm Der Motor ist auch einiges stabiler gebaut.

So tust du. 150Nm brauchst du nur an der Zentralschraube an der Kurbelwelle. Das brauchst du nur wenn du ne Motorrevision machst. Und am 500er Motor wird der Kopf mit 35Nm angezogen. Der Fiat126er Motor mit 40Nm Der 500er Zylinderkopf und der Block ist nicht so stabil wie am 126er Motor und verformt sich bei zu starken anziehen

Das ist schnell mit einem Schraubenzieher geprüft. Einfach in der Aussparung nach unten fühlen, ob sich in der Höhe Unterkante Zylinderkopf ein Blech befindet. Das kannst du auch mit einer Taschenlampe sehen.

Es ist unwahrscheinlich, dass da was falsch zusammen gebaut wurde, wenn es im kalten Zustand Öldruck gibt. Warscheinlicher ist der Ölverlust durch Undichtigheit der aufgezählten Stellen, bei dem dünnes Öl dann abfliesst. Du kannst einfach mal ein Steuerdeckel vom 126er montieren, der mehr Öl fördert. Achtung, diese Deckel haben an dem Wellendichtring einen Kragen und passen unbearbeitet nur mit einer 126er Riemenscheibe zusammen. Wenn es ansteht Kragen bis 2mm vor dem Wellendichtring entfernen.

Ja genau 1 bar reicht auch, aber wenn alles stimnt sollte es mehr sein.

Zitat von Radiator: „Danke, das hilft mir schon weiter. Axialspiel an der Pumpe, schließe ich aus, das Pumpe neu ist. Öldruck ist kalt etwas über 4 bar. Die anderen Punkte werde ich nochmal überprüfen. 126er Pumpe und Deckel ist auch noch eine Überlegung wert. Im Moment haben wir erst noch einen 2CV Motor als Projekt. Es werden also noch ein paar Wochen ins Land gehen aber ich halte Euch auf jeden Fall auf dem Laufenden über den Ausgang. “ 4 bar kalt ist normal. Sollte heiss, bei einem revidiert…

Ich hab sowas nicht verbaut, weil in meinen 500ern nichts verbaut ist was Strom zieht. Meiner Meinung nach macht es aber trotzdem Sinn, weil ich 3 Fälle kenne bei denen eine schnelle Trennung sinnvoll gewesen wäre. 1. Beim Werner seinem war die Lima gefressen und der Motor ist beim warten an dem Bahnübergang ausgegangen. Standardprozedere: Anlasser ziehen Dabei hat sich der Anlasser verkeilt weil der den Motor nicht durchgedreht bekommen hat. 2. Roland, im Prinzip das selbe. Motor im Standgas an…

Nimm neue Dichtungen, aber mit der selben Stärke wie die alten. Das schafft jeder Machwegmachhinmechaniker.

Kann sein, ich hab grad nur das Bild gefunden Dann eben das da

Öldruckprobleme sind leider bei 500F Ölpumpendeckel i.V. mit verschlissenen Nockenwellen und Lager häufig. Dass du ne 500er Pumpe in ein 126er (500R) Gehäuse eingebaut hast kann ich mir nicht vorstellen, da da einige mm Zahnradhöhenunterschiede gibt. Der 500er/126er Motor verliert an folgenden Stellen gerne Öldruck: Pumpe: hier Axialspiel Nockenwellenlager hat mehr als 43,08mm Nockenwelle nicht mehr Normmass 42,98mm Passung Hauptlager/ Gehäuse, Riss oder jemand hat die Passung geweitet, weil das…

Hallo Claudio. Das mit dem Spur einstellen ist ganz einfach am 500er. Manchmal aber doch nicht. Ich war letzte Woche bei einem Freund, der hat sein 5ooer sehr schön wieder mit neuen Federn und Stossdämpfern neu aufgebaut. Er fragte ob ich ihm beim einstellen helfen kann. Es machte aber kein Sinn, weil der Fifi hinten 4 cm zu hoch stand, die neuen Marken Stossdämper 5x nach gewippt haben. Vorne auch 4 cm zu hoch und fest, als ob die Feder aus einem 4-Kantrohr besteht. So kann man keine Spur einst…