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Batterien gefüllt zu verschicken ist Usus. Manche Batterien haben aber Entlüftungslöcher. Die sind dann aber mit Stopfen verschlossen, welche vor Gebrauch entfernt werden müssen. Wenn an den Stopfen was faul ist, oder die Kennzeichnung auf dem Versandkarton fehlt, oder die Batterie nicht ordentlich verpackt ist, dann ist der Händler Schuld, und das ganze auch aus meiner Sicht ein Fall für die Behörden.

Zitat von Peti470: „…und reibahlen kriegt man auf dem markt “ Die Betonung von Wolti liegt auf: „ …einer langen geführten Reibahle …“ Die gibt es, aber selten bzw. teuer. Vielleicht kann das jemand hier für dich machen.

Zitat von ralph: „Hallo zusammen, ich hatte das gleiche Problem. Ein neues Schwimmernadelventil und auch das Rückschlagventil haben das Problem nicht gelöst. Erst das elektrische Abschaltventil hat zuverlässig funktioniert. Ich habe es im Motorraum auf der linken Seite verbaut. viele Grüße Ralph “ Exakt das Gleiche bei mir. Das Ventil ist die Lösung!

Zitat von 123fiat: „3 x Regina Extra hab ich noch. “ 1x für mich bitte!

Zitat von LAN-Opfer: „Wenn ich mir das so anschaue, könnte man dafür nicht auch einen Muttersprenger (ggf. modifiziert) verwenden? Uwe “ Zitat von Chiemseeumrunder: „Hat der aat schon gemacht und scheint auch zu funktionieren “ Wenn's davon Fotos gibt (insbesondere vom Stempel), dann her damit. Passt gut in die Liste und wer hat schon so eine passende Zange.

Kommt auf die Liste für Ausgabe 3

Zitat von Zwutschgerl: „Hallöchen. Frage: Kann eine gebrauchte Stauchbuchse nicht nochmals verwendet werden? “ Theoretisch ja, da das Federvermögen bleibt. Praktisch nein, da mit der Stauchung das Material viel näher an seine Bruchgrenze gebracht wird. Das macht die erneute Einstellung der Lagerung und deren spätere Nutzung unter Last meines Erachtens zu gefährlich; nur um die Kosten einer neuen Buchse zu sparen?

Also ich wollte das hier eigentlich nicht dermaßen breittreten, aber irgendwie reden wir aneinander vorbei oder ich drück mich zu unklar aus. Federn genauso wie Schrauben werden auf reine elastische Verformung ausgelegt, also nur bis zur Streckgrenze, wie Martin ja bereits sagte. Ich rede von Spannungen über der Dehngrenze (Ende der reinen Materialfederung = elasto-plastischer Bereich). Die Buchse wird beim Stauchen bleibend (=plastisch) verformt, da die Spannungen bewusst über diese Grenze gebr…

Die Buchse wird gestaucht, also bleibend verformt. Das kompensiert nur die Fertigungstoleranzen und hat nichts mit der Lagervorspannung zu tun. Die kommt aus der Elastizität des Materials und die hat Woltis Ring auch. Und ja, das reicht für die Vorspannung dieser Lagerung. Daher, @Wolti und @Udo500 Lasst uns wissen, was bei eurer Runde rauskommt. Heute gibts 3 Wege für das Paaren. Alle haben leider Nachteile, daher sind Fifi-Praktiker-Lösungen sicherlich der sinnvollste Weg.

Also, das Vorspannen einer Lagerung ist ein zweischneidiges Schwert. Gezielt und aufs richtige Maß genau durchgeführt, erhöht es die Steifigkeit und die Lebensdauer der Lagerung. Aber bei zu hoher Spannung erreicht man das genaue Gegenteil!! Hier geht es um micrometer. Allein die Toleranzen der Umbauteile reichen locker aus, um übers Ziel hinauszuschießen. Die Stauchhülse setzt da noch ein Vielfaches drauf. Nicht umsonst findet man sowas in Radlagern seit Jahrzehnten nicht mehr. Bei unseren Fifi…

Zitat von Klaus: „Zitat von Kumpel: „Aus Gewährleistungsgründen würde ich immer Teile eines Sets verbauen ... “ Du würdest also, wenn du Ruckdämpfer wechselst, immer auch die kompletten Radlager tauschen Das wird wohl kaum jemand machen. “ Es geht nicht um den Tausch kompletter Lager, es geht um die Paarung unterschiedlich hergestellter Teile in einer Lagerung und im Falle eines „supergaus“ um fehlende Gewährleistung. Muss jeder selbst entscheiden, inwieweit er sich sicher fühlt um an einer Radl…

Zitat von Marco Positano: „…hab die einzeln bestellbare Buchse von Gerstl, die ich vorsorglich mitbestellt hatte, nehmen wollen … “ Aus Gewährleistungsgründen würde ich immer Teile eines Sets verbauen, da Radlager sicherheitsrelevant sind. Im übrigen sind Kegelrollenlager „einstellempfindlich“. Will heißen: Fehler reduzieren die Lebensdauer, und Stauchbuchsen und Anstellmoment durch die Mutter gehören zur Lagerung. Wer zB. Beim Lagertausch den alten Aussenring drin lässt, muss sich nicht wundern…

Zitat von rentnerwagen: „Hab den skf radlagersatz für den kleinen lochkreis. Die Buchse funktioniert. “ Kannst du nachvollziehen, ob bei dem SKF set irgendeine Nummer für die Buchse bei war oder drauf war? Falls nicht, wann hast du das set gekauft?

Zitat von steyr-martin: „Plan A: Sowas , oder ähnlich in den bestehenden Geber setzten. “ Hallo El Cinquecento, Wenn du dich für Plan A entscheidest, dann würde ich dir 2Stk. von den 6 Stk. abkaufen, falls das für dich OK wäre. Grüße Helmut

Man soll nie „nie“ sagen.

Zitat von leGürk: „…, mittlerweile ist das Zeug transparent, was ein großer Vorteil ist, da man sehen kann ob Rost weitermacht.. “ Hi Stephan, Das hört sich doch gut an. Allerdings sagt man der Transparenz nach, dass man nicht erkennt, ob die Versiegelung alle Stellen im Tank erreicht hat. Kannst du deinen Freund mal fragen, ob das stimmt? Danke! Grüße Helmut

Zitat von Holzwurm: „Auf Wunsch sende ich den Artikel per Mail zu. “ @Holzwurm: hast ne PN

Das hab ich befürchtet: alles dabei, von Hot bis Schrott. Ich hab vor über 20 Jahren meinen Motorradtank mit Kreem Weiß versiegelt. Vor ein paar Jahren fing dann das Ablösen am Stutzen an. Ich hatte gehofft, das die aktuellen Mittelchen nun besser auf die heutige Ethanolplörre abgestimmt sind.

Hallo zusammen, Es gibt mittlerweile ne Menge Sets zum Tankversiegeln. Sehr verbreitet sind - Keem - Fertan - Wagner - Tankdoc - KSD - MOS - Rostio - … Welche Erfahrungen habt ihr mit welchem Set? Was wäre empfehlenswert (Haltbarkeit, Aufwand, Preis) für einen F-Tank mit Schwallwänden?

Hallo Udo, Geniales Werkzeug. Das werd ich sicher mal nachbauen. Kommt natürlich auch in die nächste Ausgabe der Spezialwerkzeug-Übersicht. Grüße Helmut