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Zitat von Udo500: „Glaube nicht das ein defekter Kondensator 3,5 Bar ausmachen “ Da kannst du mal sehen, wozu solch ein Kondensator in der Lage ist

Ich hab mal den Titel korrigiert, mit Anlasser hat das nix zu tun. Das "Anhängsel" ist ein Kondensator. Den kannst du, wenn das Auto läuft, abschrauben. War wahrscheinlich mal der Versuch, den Zündkondensator vom Verteiler an die Zündspule zu verlegen. Kannst das Teil aber auch drin lassen, dann hast du Ersatz dabei, falls der Kondensator (am Verteiler) mal kaputt geht.

Hab auch gesucht und gefunden: 500forum.de/index.php/Attachment/105343/

Zitat von DerKleineHunger: „Dann läuft er halt nur kurz. “ Mit voller Schwimmerkammer kann man mindestens einen halben Kilometer fahren.

Wenn Sprit in der Schwimmerkammer ist, dann muss er damit anspringen, selbst wenn die Pumpe garnichts fördert. Es muss an was anderem liegen.

Neue Repro-Pumpen brauchen manchmal etwas dünnere Dichtungen. Ich würde einfach mal 0,5 mm dünner probieren. Aber schau doch mal nach, ob Sprit in der Schwimmerkammer drin ist.

Selbst Ventile einstellen ist fummelig beim Kombi. Geht eben nicht anders wenn der Platz für den Laderaum gebraucht wird

Ist ein 500er Motor, vielleicht ist es da kürzer als beim 600/650? Ansonsten ist mir das noch nie aufgefallen. Allerdings habe ich auch noch nie das Rohr ausgetauscht.

Zitat von Zwischenkuppler: „Ich denke die haben einfach mal zusammen gemixt was rum lag “ Wenn der Motor anders herum eingebaut wird, dann muss die Drehrichtung geändert werden. Sonst fährt er schnell rückwärts aber nur langsam vorwärts. Ich tippe ganz stark auf Panda 30-Teile, daher wohl auch die Federbeine vorne.

Ich kann leider nicht erkennen, ob da einfach ein Panda 30-Motor mit dem zugehörigen Getriebe eingepflanzt wurde oder ob das eine Eigenkonstruktion ist.

Vielleicht stellt sich ja die Zündverstellung nicht schnell genug zurück?

Wozu muss man da die Zylindernummer kennen?

Es geht weniger um die Nummer als um Hubraum und Leistung. Und diese beiden Daten sind nun mal an der Nummer erkennbar. Wenn die Motornummer fehlt (z. B. bei einem Austauschmotor) muss von 500/600 ccm und 18 PS ausgegangen werden. Wenn es dann ein 650er Motor ist, verliert das Auto seine Typgenehmigung und es werden Steuern hinterzogen.

Kopf ist wieder drauf, hat @Elaisa prima hingekriegt. Leider läuft er im Moment nicht durch. Liegt wahrscheinlich an Falschluft, da sind wir dran.

Da gibt es eine kleine Stelle, an der am Block etwas weg geschliffen werden muss. Ansonsten passt die Rundkopfverblechung nicht. Sonst gibt es keine Probleme und der Luftfilter passt dann auch vernünftig in den Motorraum und rappelt sich nicht los wie beim Eckkopf.

Bei frisch gekauften Autos empfehle ich immer eine "kleine Inspektion", bestehend aus - Ventilspiel einstellen - Zündung einstellen - Vergaser einstellen Wenn das erledigt ist und der Fehler immer noch auftritt, suchen wir weiter.

So kenne ich das auch, Heizung (zur Frontscheibenenteisung bzw. gegen Beschlagen) muss sein. In die ersten E-Umbauten wurde dafür solch ein Keramikheizer eingebaut. Soviel zum Sachverstand des Sachverständigen.

Marvin?

Zitat von Vera Verana: „… wenn die Senf-Murmel irgendwann mal wieder fährt ... “ Das kriegt @Elaisa sicher hin

Heute keinerlei Spam (bis jetzt). Ist in China Feiertag?