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4 Zylinder lässt sich aber nicht ganz vergleichen das Pulsieren fällt weg, da werden die Gase in Kurbelgehäuse nur hin und her geschoben. das Volumen ändert sich nicht im Kurbelgehäuse. das mit dem Schlauch nach oben bringt aber so richtig was bin sogar deswegen durch den Ansaugkasten gegangen um noch mehr Höhe zu gewinnen. auch der Querschnitt bringt was, oder besser gesagt weniger Öl in der Entlüftung

Zitat von t3mario: „Zitat von Ricklef: „@90SS, warum greift du 2x die Gase ab, also oben im Ventildeckel und unten im Sockel der Benzinpumpe? “ Wäre das denn kontraproduktiv? “ Kommt drauf an wie umgesetzt Im Ventildeckel ist ja bekanntlich ein Rückschlagventil ..... Gase sollen aus dem Kurbelwellengehäuse raus, original durch die Stößelrohre, wobei nur das mittlere richtig offen ist nach oben, und auch da kommt das Öl vom Kopf sozusagen entgegen. das Steigrohr ist auch noch drin. für original a…

die Ventilsitze kann ich so nicht beurteilen wobei das eine Einlass gar nicht sooo schlecht aussieht meist sehen die Auslass aber schlimmer aus. Seit wann kann man hier eigentlich Videos direkt einstellen?

Wenn das alles vorbereitet ist.... wo ist das Problem mal eben in die Werkstatt oder zur Dorfschmiede und schweißen lassen? Oder auch Selbsthilfewerkstatt ? Innen natürlich freilegen und auch den Kabelbaum in Sicherheit bringen

Ventile schon schlimmeres gesehen Ventile neu und gut die Kopfspuren glätten so gut es geht und abfahrt Kolbenringe schon angeschaut? wenn der Kolben auch so aussieht ist oft der oberste Ring gebrochen Getriebe hatte ich ja schon was zu geschrieben.

Ventilführung wie und wo gemessen ? Messuhr, hast summiert sich und erscheint größer wie es eigentlich ist. wenn das ein normaler Motor werden soll können die ruhig etwas Luft haben, die laufen trotzdem ohne Probleme Ventile aber auf jeden Fall neu. abgerissenes Ventil = Totalschaden Getriebewelle Hast du die Schaltglocke auch ab, schau da mal rein, da ist eine Kante drin welche das Lager axial fixiert. also wenn die Schaltglocke ab ist kannst dir Welle hin und her werfen.

Zitat von 500fahrer: „So dramatisch ist der Rückbau auf Rundtacho auch nicht… 500forum.de/index.php/Attachment/105381/ “ wenn das Auto sowieso auseinander ist,..... aber wenn nur das schwarze Armaturenbrett drauf soll, Draufhalten, Löcher anzeichnen und rein machen die nicht benötigten Löcher zukleben das eine Loch für die Tachobeleuchtung einfach einen Schalter einbauen der zu den anderen passt. bei einem zusammen gebauten Auto am Armaturenbrett schleifen und schweißen? nicht wirklich

Nicht einfach zuschmieren schau mal von der Innenseite wie es da aussieht muss sowieso freigelegt werden zum schweißen.

Zitat: „Die Fahrgestellnummer ist ja bekannt.... “ Übersehe ich die ?

Zitat von Schrauber: „Zitat von Udo500: „sicher das es nicht doch schon ein R ist? “ wie kommst du drauf dass es ein „R“ sei? Wenn umgefrickelt müsste es doch ein „F“ gewesen sein. eddylab schrieb doch: Zitat von eddylab: „Ich habe einen 500er von 1971 mit breitem Tacho. “ “ Ich hab mittlerweile schon einige 500 er gesehen wo die Angaben gerade was das Baujahr angeht nicht zum Auto passt. ( hab selber so eins ) Gerade was F L und eben R angeht Alle 110F........ und so entstehen schnell Irrtümer

Zitat: „Und um R auszuschließen, lässt sich die Lehne der Rücksitzbank umklappen? “

Zitat von Klaus: „Zitat von Udo500: „F hatte den Schalter für die Tachobeleuchtung doch auch sicher das es nicht doch schon ein R ist? “ Der Platz dafür ist dem breiten Tacho zum Opfer gefallen. Müsste man von der Rückseite noch sehen können. @eddylab: Zeig mal Fotos von den anderen L-Details wie Türöffner innen, Sitzbezüge, Seitenverkleidungen, Chromkeder in den Scheibengummis vorne und hinten. Und um R auszuschließen, lässt sich die Lehne der Rücksitzbank umklappen? “ R, Bild vom Kofferraumbod…

F hatte den Schalter für die Tachobeleuchtung doch auch sicher das es nicht doch schon ein R ist?

Klick: Tacho

Passt ins D Gehäuse oder F /R aushöhlen Tachowelle Mutter ist anders die hintere Getriebeseite passt, Schlitzmutter von machen, diese Tachos gibt's auch bis 140 , Wartburg vermutlich

Meist wegrestauriert, in den Reparaturschwellern fehlten meistens die Löcher oft fehlten aber die Leisten vorher schon, die Löcher wurden "größer" bis die Leisten einfach abgefallen sind.

Zitat von Ricklef: „Zitat von Udo500: „meine älteste 500forum.de/index.php/Attachment/105348/ dachte aber an eine Neuanschaffung “ Die Oldtimer Praxis Tasse habe ich auch “

Repro? Ein Zollstock könne Aufschluss bringen was von beiden nicht passt.

Ich gehe mal davon aus das auch die erste Messung bei kalten Motor gemacht wurde, kann man ganz schlecht warm laufen lassen mir abgeraspelter Steuerkette...... und extra den Motor ausbauen und in einen Backofen schieben zum Kompression messen find ich zu aufwendig. und so nebenbei, bei warmen / heißen Motor Zündkerzen raus und rein drehen sollte man wegen Gewinde schonen sowieso nicht machen 50 Jahre alt, Alu, Kurzgewinde

Zitat von DerKleineHunger: „Moin. Also ich versteh die Welt nicht mehr. Jetzt hab ich nur nich einen Kompressionsdruck von 4 bar. Dabei hatte ich beim ersten Messen noch knapp 7,5 bar. Das verliert sich doch nicht im Stand. Ich brauch glaub nen Exorzisten für das Auto. “ Glaube nicht das ein defekter Kondensator 3,5 Bar ausmachen