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Ich habe nur 20 Minuten bis zur Messe. Bin den ganzen Freitag durchgelaufen, habe am Samstag Standdienst am Puch-Stand gemacht und war am Sonntag Mittag nochmal dort bis zum Abbau am Abend. Was die Preise der angebotenen Fahrzeuge angeht staune ich auch jedes Jahr mehr...

Der graue Puch 126 gehört mir. Freut mich, wenn er Euch gefällt.

Danke!

Hallo, würde mich über eine Info zur folgenden Frage freuen: Gibt es Unterschiede zwischen dem Lenkgetriebe des 500er F/ R und dem Lenkgetriebe des 126er (nicht Zahnstangenlenkung)? Wenn ja, welche? Danke im voraus Grüße Heiko126

Ich danke Euch für die Infos. Vielleicht versuche ich mein Glück mit dem Nanni-Auspuff am BIS. Die Halter anzupassen sollte nicht das Problem sein. Daß sich Nanni Gedanken über BIS-Teile oder BIS-Tuning macht, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen...

Danke für das Angebot, habe aber selbst genügend Teile. Vielleicht kann mir trotzdem jemand meine ursprüngliche Frage beantworten: - Paßt der Kombi-Auspuff (z. B. auch der Kombi-Sportauspuff von Nanni) an den BIS? Würde mich sehr über eine Antwort freuen

Danke, ich möchte meinen BIS flottmachen, keinen Kombi. Jetzt bin ich noch gespannt darauf, ob der Kombi-Auspuff an den BIS paßt.

Frage an die Kombi-Spezialisten: - Paßt der Auspuff (z. B. auch der Giardiniera-Sportauspuff von Nanni) an den BIS? - Sind die Kombi- und die BIS-Nockenwelle baugleich (mal von den Steuerzeiten abgesehen) Danke für Eure Hilfe!

Bei einem Umbau auf einen "modernen" Motor würde ich auch darauf achten, ob damit dann eine EURO3- oder gar EURO4-Einstufung möglich ist (Diskussion um Fahrverbote für katlose Fahrzeuge). Müßte zuerst recherchiert werden, was dazu alles nötig ist aber zumindest Gedanken machen solltem man sich dazu von Anfang an.

Rechtslenker finde ich auch cool, aber wenn ich ans Überholen denke (gibts mit den Kleinen ja ab und zu auch aktiv, nicht immer nur passev) ist mir da nicht sehr wohl dabei. Wie weit muß man da in die Fahrbahnmitte fahren, bis man (links) am Vorausfahrenden vorbeischauen kann. Seit ich in England (mit Linkslenker) im Urlaub war, bin ich von einem Rechtslenker-Umbau wieder abgekommen. Respekt, wer sowas hier in Deutschland im Alltag fährt.

Habe einen 126er Lufti auf BIS-Zahnstangenlenkung umgebaut (E-Radmulde war auch marode). Bei der Zahnstangenlenkung ist das Loch für die Lenksäule weiter rechts in der Pedalstehwand! Deshalb braucht man dann auch das unterste Stück von der (BIS-) Lenksäule. Am besten kpl. Pedalstehwand tauschen inkl. dem Verstärkungsblech, an dem die Halter der Zahnstangenlenkung sitzen. Die Zahnstangenlenkung sitzt ziemlich tief auf der Pedalstehwand, deshalb ist das Verstärkungsblech auch etwas heruntergezogen…

Da möchte ich (leicht) widersprechen: Getriebe überholen ist genauso Übungssache wie Motor überholen, nur braucht es halt ein paar spezielle Werkzeuge, die man sonst nicht rumliegen hat. Und: Ein überholtes Getriebe kann ich vor dem Einbau einfacher auf korrekte Funktion prüfen als einen überholten Motor.

Diese Sicherungsringe sind meines Wissens bei jedem Getriebe unter den besagten Schrauben, die mit 20 Nm anzuziehen sind (ich meine, das steht so im Werkstatthandbuch). Ich sichere diese beiden Schrauben auch immer recht sorgfältig mit Loctite. Wenn man zusätzlich die Sicherungsringe unterlegt wird das nicht schaden ist dann aber ein bißchen wie Gürtel und Hosenträger... Die originalen Kreuzschlitzschrauben (wie auch die beiden am hinteren Kurbelwellenhauptlager des Motors) ersetze ich grundsätz…

Kleine Anmerkung speziell zum BIS-Diff: Die BIS-Getriebe sind vom Werk allgemein recht schlampig montiert - gilt zumindest für das halbe Dutzend BIS-Getriebe, die ich bisher in der Mache hatte. Die Lagerbefestigung des Trieblings (unter dem 2. Gangrad) löst sich oft, wodurch sich im Extremfall der Triebling soweit verschiebt, bis es Schäden am Tellerrad gibt. Sowas kann dann natürlich auch Geräusche verursachen.

Manche neueren Lufti-Getriebe haben dieselben zusätzlichen Angüsse am Gehäuse wie die BIS-Getriebe, nur daß (noch) keine Gewinde für die insgesamt 4 Anschraubpunkte der BIS-Getriebehalterung geschnitten sind. Vielleicht hast Du Glück und kannst so ein Lufti-Getriebe modifizieren und mit BIS-Glocke in Deinen BIS einbauen. Könnte aber Probleme beim Zusammenbau der Gehäusehälften geben, da diese nicht zusammen gebohrt wurden (wird gerade in irgendeinem anderen thread diskutiert)

Daß Du bei (minimal!) gelockerter Kupplungsglocke alles wunderbar eistellen kannst ist die eine Sache. Ich denke auch nicht, daß sich an den Einstellungen was verändert, wenn Du die Glocke zum Schluß wieder anziehst. Aber daß das Getriebe an dieser Stelle dicht ist und dicht bleibt, darauf würde ich nicht wetten. Ist halt doch nicht immer damit getan, 126er-Getriebe mit 500er-Glocke zu verschrauben. 9 mal funktionierts, 1 mal nicht. Habe das auch schon selbst erlebt, als ich ein BIS-Getriebe mit…

@i und Brandse Ich danke Euch für die Infos. Werde wohl dann die roten Konis bei Sandtler bestellen

@Fiatos Doch, ich kann schon lesen, aber ich glaube nicht immer alles, was ich lese. Deshalb habe ich einfach mal in die Runde gefragt. Vielleicht hat sich ja mal jemand die Mühe gemacht, einen roten Koni wirklich längenmäßig mit einem Original-Dämpfer zu vergleichen. Kann mir auch noch jemand was dazu sagen, wann gekürzte Stoßdämpfer wirklich nötig sind?

Spax sind mir zu teuer. Läuft jetzt noch was Richtung Koni? Wird's da noch billiger als im Sandtler-Katalog (4 Stück für 270.- Euro), sonst bestelle ich meine dort. Sind die Koni rot eigentlich kürzer als die Seriendämpfer? Ist das nötig bei einem (maßvoll) tiefergelegten Auto? Kann da jemand was dazu sagen?

Wenn die Konis für den 126er genauso passen wäre ich auch gern mit einem Satz dabei.