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Zitat von DerKleineHunger: „Ich hab den Kleinen erst seit 800km. “ Der Fehler (Abrieb) kann ja vorher schon da gewesen sein.

Zitat von wafap: „Ich würde alles komplett demontieren und sorgfältig säubern/spülen/prüfen und ... “ Achim, nach den Erfahrungen, die du mit Motoren gemacht hast, würde ich nicht auf dich hören

Stößelstange gebrochen?

Dass die Tür nicht offen bleibt liegt meist an der verschlissenen Kunststoffrolle des Fangbands. Die kann man um 90° drehen (wenn das nicht schon jemand mal gemacht hat) oder austauschen.

Zitat von Bodensee_Ralf: „Christoph, die Reifen von damals gibt es nicht mehr neu zu kaufen. “ Die ersten Gürtelreifen hatten einen Textilgürtel. Heutzutage gibt's nur noch Stahlgürtel.

Zitat von DerKleineHunger: „. Wenn ich jetzt der Kolben vom ersten Zylinder auf OT drehe (...). Wenn ich den zweiten Zylinder auf OT drehe ... “ Wenn der Erste Kolben auf OT steht, tut's der zweite auch. Die Kolben laufen immer parallel.

Zitat von Christoph500F: „Zitat von Klaus: „Zitat von Christoph500F: „... wie man die Fiat Schraubengüte (50/80/100/120) umrechnet…. “ Ich denke, 50 = 4.6 (oder 5.6), 80 = 8.8, 100 = 10.9 und 120 = 12.9 wird passen. “ Ja, von den Abstufungen her könnte das so passen. “ Wenn man die von Fiat empfohlenen Anzugsmomente vergleicht, dann kommt das (zumindest bei 80 und 100) hin.

Zitat von 'ndunderi: „hallo Boxerpit, sind die Felgen noch zu haben? “ Falls nicht, ich habe noch 3 Stück CD57 in schlechterem Zustand. Müssten lackiert werden und die Nabendeckel fehlen.

Ich fahre rundum 2,5 bar damit der Geradeauslauf auch bei höheren Geschwindigkeiten klappt. Bei weniger Druck ist gefühlt immer Seitenwind.

Gültige TÜV Plakette ist keine Garantie für guten Zustand. Ich habe schon einige Autos mit frischem TÜV gesehen, die unterirdisch waren. Du kannst es bei ilmotore.de in Rellingen probieren. Die kennen sich gut mit Fiat 500 aus und machen saubere Arbeit.

Zitat von Christoph500F: „... wie man die Fiat Schraubengüte (50/80/100/120) umrechnet…. “ Ich denke, 50 = 4.6 (oder 5.6), 80 = 8.8, 100 = 10.9 und 120 = 12.9 wird passen.

Zitat von DerKleineHunger: „Hau ich mir da auch sicher die Ventile nicht kaputt? Oder war das Deine Frage an die Runde? “ Genau, das war die Frage. Ich meine, das passt nicht. Als beim Motor von @wafap die Steuerkette gerissen war, hat's jedenfalls die Ventile zerdeppert. Der Motor war allerdings getunt ...

... alles Gute , viel Glück hast du ja in Osnabrück

Da ist jemand auf Nummer sicher gegangen und hat den eintragungsfähigen Eckkopf-Block mit dem besser einzubauenden Rundkopf versehen. Alles OK soweit.

Zitat von Ricklef: „... eine gebrochene Reibscheibe ersetzen musste. Den Rest habe ich natürlich nicht weggeschmissen. “ Reibscheiben gibt's auch neu zu kaufen.

Der Verteiler hat doch funktioniert. Ob's der alte D-Verteiler tut, weiß niemand. Solch ein Distanzring ist doch kein Hexenwerk. Wenn der drin ist, läuft doch der 126-Verteiler problemlos.

Zitat von Udo500: „man könnte natürlich auch den richtigen Verteiler einbauen. “ ... wenn man einen hat.

Zitat von jw500: „Ob die nur prüft ob der Hobel geklaut wurde oder irgendwo in der EU noch zugelassen ist? “ Das geht ganz schnell Online für den gesamten Schengen-Raum. Macht die Zulassungsstelle, wenn die dort auf Zack sind. Dann folgt noch eine Anfrage in Italien, ob irgendwas gegen eine Zulassung in D spricht, das kann ein paar Wochen dauern.

Zitat von FIAT 500 JUENGER: „Motor FSA126A1.048 (aus Polen, 650 ccm, vom Fiat 126, 1. Serie, für den deutschen Markt, Rundkopf, richtig?) “ 650er Motor ist aus 126 2. Serie. 1. Serie hatte 600 ccm und Motornummer 126A.xxx. 048 ist ein Eckkopfmotor. Wenn's jetzt ein Rundkopf ist, dann hat das jemand umgebaut.

Der originale Verteiler, der auf den 500er Motor gehört, hat einen anderen Fuß (98449e2c6f5e7d855c0391621c664156.jpg (750×500) (fiat500126.com)). Das, was du hast, ist ein Verteiler vom 600/650 ccm-Motor. Der braucht den Distanzring.