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Gültige TÜV Plakette ist keine Garantie für guten Zustand. Ich habe schon einige Autos mit frischem TÜV gesehen, die unterirdisch waren. Du kannst es bei ilmotore.de in Rellingen probieren. Die kennen sich gut mit Fiat 500 aus und machen saubere Arbeit.

Zitat von Christoph500F: „... wie man die Fiat Schraubengüte (50/80/100/120) umrechnet…. “ Ich denke, 50 = 4.6 (oder 5.6), 80 = 8.8, 100 = 10.9 und 120 = 12.9 wird passen.

Zitat von DerKleineHunger: „Hau ich mir da auch sicher die Ventile nicht kaputt? Oder war das Deine Frage an die Runde? “ Genau, das war die Frage. Ich meine, das passt nicht. Als beim Motor von @wafap die Steuerkette gerissen war, hat's jedenfalls die Ventile zerdeppert. Der Motor war allerdings getunt ...

... alles Gute , viel Glück hast du ja in Osnabrück

Da ist jemand auf Nummer sicher gegangen und hat den eintragungsfähigen Eckkopf-Block mit dem besser einzubauenden Rundkopf versehen. Alles OK soweit.

Zitat von Ricklef: „... eine gebrochene Reibscheibe ersetzen musste. Den Rest habe ich natürlich nicht weggeschmissen. “ Reibscheiben gibt's auch neu zu kaufen.

Der Verteiler hat doch funktioniert. Ob's der alte D-Verteiler tut, weiß niemand. Solch ein Distanzring ist doch kein Hexenwerk. Wenn der drin ist, läuft doch der 126-Verteiler problemlos.

Zitat von Udo500: „man könnte natürlich auch den richtigen Verteiler einbauen. “ ... wenn man einen hat.

Zitat von jw500: „Ob die nur prüft ob der Hobel geklaut wurde oder irgendwo in der EU noch zugelassen ist? “ Das geht ganz schnell Online für den gesamten Schengen-Raum. Macht die Zulassungsstelle, wenn die dort auf Zack sind. Dann folgt noch eine Anfrage in Italien, ob irgendwas gegen eine Zulassung in D spricht, das kann ein paar Wochen dauern.

Zitat von FIAT 500 JUENGER: „Motor FSA126A1.048 (aus Polen, 650 ccm, vom Fiat 126, 1. Serie, für den deutschen Markt, Rundkopf, richtig?) “ 650er Motor ist aus 126 2. Serie. 1. Serie hatte 600 ccm und Motornummer 126A.xxx. 048 ist ein Eckkopfmotor. Wenn's jetzt ein Rundkopf ist, dann hat das jemand umgebaut.

Der originale Verteiler, der auf den 500er Motor gehört, hat einen anderen Fuß (98449e2c6f5e7d855c0391621c664156.jpg (750×500) (fiat500126.com)). Das, was du hast, ist ein Verteiler vom 600/650 ccm-Motor. Der braucht den Distanzring.

Und lies zwischendurch auch mal deine PN.

Zitat von FIAT 500 JUENGER: „... im Frühjahr Vergaser und Verteiler tauschen lassen. “ Im Herbst geht das nicht? Und warum (und wie) austauschen? 26er Vergaser kriegt man eh nicht neu, Verteiler auch nicht. Überholtes Zeug könnte man einbauen oder aber das, was drin ist, überholen bzw. reparieren.

Zitat von Udo500: „So zieht der Draht im Bogen..... “ Sieht aus, als wenn das Blech, in das der Außenzug eingehängt ist, verbogen ist. Wenn du den justierst zieht der Draht gerade. Ist der Pilz denn drehbar oder festgegammelt?

Steuerketten-Zahnräder zahnlos?

Zitat von Christoph500F: „Distanzscheibe zwischen Verteiler und Motorblock? “ Ich tippe mal, das ist der Fehler (dass dieser Distanzring fehlt).

Zitat von Udo500: „hätte jemand die Länge? dann Bau ich die nach. “ Kannst du morgen bei meinem Kombi ausmessen, wenn du Ferenc Benz ausmisst.

Zitat von steyr-martin: „Und wenn man bedenkt, dass der 127 bereits 1971 auf den Markt kam ... “ Der nahezu identische A112 kam 1969 raus und steht als "Meilenstein der Automobiltechnik" in der Autostadt Wolfsburg. VW hat also schon erkannt was gemacht werden muss und folgerichtig 1974 den Audi 50 als Entsprechung raus gebracht. Abgucken und Nachmachen hat eben 5 Jahre gedauert. Zitat von kleinerItaliener: „Eine große Klappe und Frontantrieb hatte Renault mit dem R4 schon ab 1961 auf den Markt g…

Zitat von Zwutschgerl: „Gilt das als Hänger oder Fahrzeugverlängerung? “ Das ist umstritten. Auf jeden Fall muss das Teil hochklappbar sein, wenn es unbeladen ist. Aber ob es runtergeklappt legal ist, ist zweifelhaft.

Zitat von Udo500: „Felgen in Wagenfarbe, hat man früher gemacht wenn noch Farbe vom lackieren übrig war. “ ... oder wenn man (oder die Kundin) es schön findet.