Hab den thread mal wieder zu spät gesehen:
Bei mir war in Turin im Stau (auf dem Weg zum Museum) mit einem Schlag alles dunkel und ruhig. Das einzige was noch Strom hatte war der Anlasser. Nachdem Steyr Martin mich zum Camping-Platz geschleppt hatte, war der Fehler schnell behoben. +-Kabel von Anlasser zur Lichtmaschine hatte sich am Heizungskasten durchgescheuert. Reparatur ca halbe Stunde.
Gruß MarkM
Bei mir war in Turin im Stau (auf dem Weg zum Museum) mit einem Schlag alles dunkel und ruhig. Das einzige was noch Strom hatte war der Anlasser. Nachdem Steyr Martin mich zum Camping-Platz geschleppt hatte, war der Fehler schnell behoben. +-Kabel von Anlasser zur Lichtmaschine hatte sich am Heizungskasten durchgescheuert. Reparatur ca halbe Stunde.
Gruß MarkM
www.missbachshome.de
Fiat 500L, Bj. 1971: 650 ccm Motor mit P30-Kopf, 36er Weber DCNF Doppel-Vergaser, 304er Nockenwelle, Verdichtung 10:1, polierte Ansaugkanäle, erleichtertes Schwungrad, bearbeitete ausgewogene erleichterte Serien- Kolben + Pleuel (Kugelgestrahlt), Nebenstrom-Ölkühler thermostatgeschaltet, Supersprint-Auspuff --> 38 lebende PS
Steyr-Puch, Bj 1962: kompletter Umbau auf TR II inkl. Monte-Carlo-Abgasanlage, 46 lebende PS
Fiat 500L, Bj. 1971: 650 ccm Motor mit P30-Kopf, 36er Weber DCNF Doppel-Vergaser, 304er Nockenwelle, Verdichtung 10:1, polierte Ansaugkanäle, erleichtertes Schwungrad, bearbeitete ausgewogene erleichterte Serien- Kolben + Pleuel (Kugelgestrahlt), Nebenstrom-Ölkühler thermostatgeschaltet, Supersprint-Auspuff --> 38 lebende PS
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