Hallo Freunde,
ich hab ein Problem mit der Zündung. Ich habe meinen Zündzeitpunkt versucht einzustellen.
Nun habe ich am Messgerät gesehen daß der Zeiger zwischen 36° und 44° hin und herwandert.
Ungefähr 39° sollte das Gerät anzeigen.
Das Gerät funktioniert eigentlich nur ab 4 Zylindern --- also denke ich: 2 Zylindert halber Schließwinkel auf der Anzeige -> doppelter Schließwinkel eingestellt.
Richtig ,oder?
Aber warum pendelt der Zeiger so. Was ist mal wieder kaputt?

Gruß Andy

Ach ja, die Zündung ist noch Orginal

Die 39° beziehen sich auf den Schließwinkel.
Eigentlich sollten es 78° +-3° sein, aber wie schon geschrieben das Gerät "funktioniert" erst ab 4 Zylindern.
Deshalb habe ich den Wert habiert.
Noh was ist mit aufgefallen: Die Zündspule wird sehr heiß und beim Einstellen des Zündzeitpunktes hat die Strobolampe manchmal Aussetzer.

Kann das etwas miteinander zu tun haben?

Gruß Andy

Als ich meine Spule noch rechts hatte, wurde die auch so heiß, daß man kaum mehr ranfassen konnte. Das kommt mit vom Auspuff. Der wandernde Zzp kann von einer ausgeschlagenen Verteilerwelle kommen. Mach mal die Kappe ab und rüttel am Finger.

Gruß, Andi

Der variierende Schliesswinkel rührt meist von einer verschlissenen Zündverteilerwelle her , sodass der Unterbrecherkontakt mal mehr mal weniger geöffnet wird .
Evtl. könnte es auch an einem defekten Kondensator liegen.
Hast du bei deiner Zündspule etwas geändert ? , zb auf
Doppelzündung umgebaut , dann wird meist auch ein entsprechendes Widerstandskabel zur Stromversorgung
benötigt .

Nein die Zündung ist noch orginal, nix geändert nur mal mit einem Überholsatz behandelt. Die Kontakte und Kondensator sind neu.

Eine weitere Möglichkeit für schwankenden Zündzeitpunkt und eventuell auch schwankenden Schließwinkel ist eine gelängte Steuerkette.
Zur Prüfung Kurbelwelle bei abgenommener Verteilerkappe hin und her drehen; die Verteilerfinger muß ohne Spiel folgen

Hallo,
ich habe mir jetzt alles neu besorgt und eingebaut.
Das Widerstandskabel hab ich auch eingebaut.
Nun meine neue Frage:
Kann es sein das mein 500R Bj73 schon ein Widerstandskabel serienmäßig verbaut hat?

Gruß Andy

Bei laufendem Motor kommen ca. 10V Spannung hinten an, wenns ein Widerstandskabel ist. Hat mein 73er 126A auch. Jeder sagt, ich soll meine Doppelspule mit Widerstand betreiben, das Kabel taugt nichts, aber alles tiptop!

Ich habe heute mal nachgemessen und festgestellt das ich mit Widerstandskabel - bei stehendem Motor - nur 5,5 Volt an der Zündspule anliegen habe.
Bei laufendem Motor hab ich jetzt noch nicht Probiert , kommt noch.
Ohne Kabel sind es knapp13 Volt.

Ich habe auch gemerkt daß das Kabel ziemlich warm wird.

Ist das normal und wieviel Volt habt an der Zündspule?

Also 5,5 Volt sind zu wenig. Nimm dann lieber ein normales Kabel und bau einen Widerstand an die Spule. Den gibts bei allen verdächtigen Teilehändlern.

...nachdem ich mir die Finger an diesem Schei....Widerstand dermaßen verbrannt habe, habe ich das Ding direkt in die Tonne getreten.(Fahre Doppelzündung)

Fahre jetzt seit 2500km ohne - no Probs!

Und die Zündspulen werden alle heiß - ist so normal.
Längere Zeit mit eingeschalteter Zündung und ohne laufenden Motor und Deine Zündspule fängt an zu kochen und verreckt kurze Zeit danach........

Man kann ja nicht einfach jeden Widerstand nehmen.
Als Widerstand steht auf meiner Zündspule 1,7 Ohm.

Aber:
Welche Leistung muss er denn haben (oder vertragen) in Watt) ?

Hallo,
weiß denn niemand bei wieviel Volt die Zündspule optimal arbeitet? Dann könnten ich das Kabel so ablängen das die Passende Spannung an der Zündspule anliegt.
Was weiß ich , vieleicht 10 oder 9,3 Volt oder so!!!
Die eingebaute Zündspule ist jetzt auch eine Doppelzündspule.
Andy

Dann könnte ich das Widerstandskabel ja soweit ablängen bis ich 9,5 Volt bei stehendem Motor an der Zündspule anliegen habe, oder?
Der Link funktioniert nicht bei mir.

Ok,
dann probier ich das mal aus. Mal sehen was passiert........

Danke an alle