Wenn ich Dich richtig verstehen hast Du pro Zylinder einen Bing?
Welche Bings hast Du, einfache Schieber oder Gleichdruck-Membran mit Drosselklappe?
Hast Du bei den Bings mal die Membran/Schieber und die Nadel geschecked?
Öffnen die Drosselklappen/ Schieber gleichförmig? Laufen die auf einer Welle, oder hast Du das wie beim Moped über einen geteilten Bautenzug gemacht?
Hört sich für mich so an als ob die eine Nadel hängt, sofern die Öffnung der Drosselklappen/Schieber synchron ist. Entweder ist eine Düse oder Nadel ausgewaschen oder die Gleichdruckmembran (samt) (bzw.) Kolben hakt. Dann könnte natürlich die eine Nadel noch zu hoch bzw. die des anderen Vergasers zu tief zu tief hängen. Ansonsten vielleicht mal die Öffnungs-Synchronität der Drosselklappen/Schieber überprüfen, nachdem du die Nadeln beider Vergaser auf das gleiche Niveau gehängt hast.

Ich wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg bei der Synchronisation.

Hatte auch mit Gleichdruck / Schiebervergasern geliebäugelt, aber bin dann davon abgekommen, weil die in Kurven im KFZ mangels Schräglage schnell mal "hängen bleiben" und wegen der Spritpumpe auch gerne überlaufen ... Versuchs doch einfach mit 2 DelOrto FZD-Schrägstromvergasern, dann kannst du die Ansaugstutzen sogar noch was kürzen...

Original von pit
kann es auch an der Ventileinstellung oder geringer - mangelhafter Komression liegen?

Ist durchaus denkbar, dann müssten es aber schon sehr unterschiedliche Kompressionswerte auf den beiden Zylindern sein.
Wie sieht den Dein Kerzenbild aus? Vielleicht hast Du ja wegen mangelnder Zündung auf einem Zylinder "schleppende" Verbrennung.
Tausch doch auch gleich mal die Zündkabel von Links nach Rechts, vielleicht ist ja nur eine Isolierung durchgeschlagen.

Falls Du noch frische Kerzen hast, kannst Du erstmal grob anhand des Kerzenbildes analysieren - also ein paar Minuten laufen lassen und dann die Kerzen raus und vergleichen. bei schleppender Verbrennung oder Überfettung sollten die Kerzen Ruß oder Teer-Ablagerungen haben. Die Kerze mit der mageren Verbrennung ist zudem immer fühlbar heisser als die aus dem "Fetten" Brennraum.

Dann solltest Du auch mal die vermeintlich richtig funzenden Ansaugseite auf Fremdluft-Zug testen. Könnte nämlich gut sein dass dort das eigentliche Problem leigt; also der eine Zylinder nicht zu fett, sondern der andere zu mager läuft.

Hast Du die Vergaser, wie von Martin vorgeschlagen, mal von einem auf den anderen Zylinder getauscht? Das wäre das Erste, was ich machen würde, bevor ich den Vergaser zerlege. Falls Dein PROBELM von dem einen zum anderen Zylinder wandert, hättest Du den "Übeltäter" überführt.


Wenn sich nichts ändert, liegts zu 90% bzw. günstigtstem Fall am Zündfunken! Hier müsstest Du dann mal die Kabel von Links nach Rechts und umgekehrt umstecken, um zu schauen ob es an den Kabeln/Steckern/Zündspue liegt. Zünden ja immer auf OT, kannst Du also bedenkenlos machen. Dann könntest Du auch mal die Kerzen von links nach rechts und umgekehrt tauschen. Bei der Gelegenheit gleich mal die Elektroden-Abstände überprüfen. Sollte sich nach der Prozedur nichts an Deinem Problem ändern, hast Du mit hoher Warscheinlichkeit ein Kompressions oder Fremdluftproblem.

Dann könntest Du auch mal überprüfen, ob's an der Auslaßseite zu Insynchronitäten kommt; also ein Auspuff vielleicht dicht ist oder eine Dichtung falsch sitzt.

54er sind natürlich ohne entsprechende Nockenwelle und geweitete Einlasskanäle und Große Ventilen viel zu groß, sollten aber nicht der Grund für dein Problem sein. Wusste gar nicht das es solche RIESEN von Bing gibt...
30, 32, 34 wären da sicherlich die bessere Wahl. Bei Standard-Nocke bringen die Einzel-Vergaser meiner Meinung nach aber nicht wirklich spürbar mehr Leistung. Was für eine Nockenwelle ist denn eigentich verbaut?... Hast Du an den Köpfen was gemacht? Sind die Kanäle überarbeitet? Hast Du die Ansaugkrümmer aus der "Spinne" gebaut oder sind das komplette Neuanfertigungen?