Die Testmethode ist leider nicht aussagekräftig.

Original von Fiatos
Die Testmethode ist leider nicht aussagekräftig.

Sie sagt zumindest aus, dass die Kohlen noch lang genug sind.

Keilriemen runter und beide Anschlüsse an 12V legen, dann dreht sie sich (oder auch nicht).

Erklären kann ich dir das auch nicht, sorry. Ich habe jedenfalls schon Lichtmaschine überholt, die sich bei dieser Prüfmethode nicht gedreht haben. Beim Testaufbau mit Regler, Kontrolleuchte etc und von der Bohrmaschine angetrieben tadellos funktionierten und später im Auto verbaut tadellosen Dienst verrichten.

Original von Fiatos
Ich habe jedenfalls schon Lichtmaschine überholt, die sich bei dieser Prüfmethode nicht gedreht haben.

Das ist erklärbar.
Wenn die Kohlen ganz frisch sind, haben sie manchmal schlechten Kontakt. Dann läuft die Lima als Motor nicht los.
Wenn sie dann angetrieben wird, schleifen sich die Kohlen recht schnell ein und alles ist OK.

sagt dieser Test auch etwas aus wenn die Ladekontrollleuchte nicht ausgeht,
so wie das bei meinem Motor gerade ist.
Wie komme ich da schnell zur Fehlerquelle ?

Ja klar.
Mach den Test. Wenn die Lima läuft ist wahrscheinlich der Regler kaputt (oder ein Kabel ab oder so). Wenn nicht, sind wahrscheinlich die Kohlen runter.

Original von Klaus
Ja klar.
Mach den Test. Wenn die Lima läuft ist wahrscheinlich der Regler kaputt (oder ein Kabel ab oder so). Wenn nicht, sind wahrscheinlich die Kohlen runter.

....oder die Feldwicklung im A...., oder der Kollektor durchgebrannt, oder....

Manchmal hilft es ungemein die Kontakte auf der Welle mit nem Stück Holz und Schmiergelpapier abzuziehen. Dann liegen die Bürsten wieder an. Übrigens sollte sich eine Gleichstromlima auch drehen wenn nur an D+ 12C´V anliegen - zumindest wenn kurz vorher mal Spannung an Df lag - da das Weicheisen des Erregerfelds relativ lag magnetisch bleicht. Wenn sie auch dann dreht ist zumindest klar, dass vermutlich weder der Anker nen Schaden hat, noch irgendwas mit der Kontaktfläche, bzw. den Bürsten nicht stimmt.

Leider hat Fiatos in so fern recht, dass es auch sein kann, dass sich an der Batterie alles tacko dreht und trotzdem die Lima nicht perfekt ist. Ein immer wieder gern gesehener Fehler im Dynastarter-Puch ist, dass die Kabel der Feldwicklung ne Macke haben. Als Motor dreht sich alles, aber leider ist die Stromerzeugung mau und der Starter sehr schwach.

Zusätzlich kannst Du auch mal 13,8V (z.B. Ladegerät) statt der Lima auf D+ vom Regler geben, dann sollte der auch schalten (klick und Lampe aus).

Als krönenden Abschluß kannst Du dann noch den Widerstand der einzelnen Wicklungen am Anker messen. Die sollten alle relativ gleich sein. Schlägt einer nach unten aus, hast Du nen Kurzschluß, oder nach oben aus, hast Du nen Kabelbruch.

Original von Klaus

Keilriemen runter und beide Anschlüsse an 12V legen, dann dreht sie sich (oder auch nicht).

nur für mich zum Verständnis:

+ an beide LiMa Klemmen gleichzeitig ?

Bei meinem wagen ist es so:
+ an LiMa klemme Braun (Bezeichnung weiss ich gerade nicht) = LiMa dreht
+ an LiMa Klemme schwarz (Bezeichnung weiss ich gerade nicht) = dreht nicht

ist das so korrekt ?

Da musst du aber zuerst die Originalkabel abklemmen und mit Hilfskabel an beiden Anschlüssen der Gleichstromlima! Batterieplus drauflegen.

Original von Wolti
Da musst du aber zuerst die Originalkabel abklemmen und mit Hilfskabel an beiden Anschlüssen der Gleichstromlima! Batterieplus drauflegen.

Jo, hab ich gemacht:
Bei meinem Wagen ist es so:
+ an LiMa klemme Braun (Bezeichnung weiss ich gerade nicht) = LiMa dreht
+ an LiMa Klemme 67 (schwarz) = dreht nicht

Original von kombinovize

Original von Wolti
Da musst du aber zuerst die Originalkabel abklemmen und mit Hilfskabel an beiden Anschlüssen der Gleichstromlima! Batterieplus drauflegen.

Jo, hab ich gemacht:
Bei meinem Wagen ist es so:
+ an LiMa klemme Braun (Bezeichnung weiss ich gerade nicht) = LiMa dreht
+ an LiMa Klemme 67 (schwarz) = dreht nicht

An beide Anschlüsse der Gleichstromlima gleichzeitig Batterieplus drauflegen.

Original von kombinovize
sagt dieser Test auch etwas aus wenn die Ladekontrollleuchte nicht ausgeht,
so wie das bei meinem Motor gerade ist.
Wie komme ich da schnell zur Fehlerquelle ?

Verkabelung geprüft - nix gefunden
neuen Regler bestellt und eingebaut - Ladekontrolle geht nicht aus.

letztendlich hab ich dann doch noch die LiMa getauscht,
jetzt ist alles wieder gut.

Moinsen. Ich würde das Thema gerne noch einmal auffrischen, da ich akute Probleme habe.
Ich habe hier zwei Limas. Eine ausgebaut und eine verbaut. Die ausgebaute Lima dreht sich, nach einigem hin- und her, endlich und zieht knapp 5A. Genau so, wie im Handbuch beschrieben ( 5A +- 0,5A ).
Die eingebaute Lima zieht mehr als 20A. Ist das o.k. ? Hängt ja schliesslich ein Lüfter dran und Luftwiderstand ist auch vorhanden. Aber trotzdem erscheinen mir über 20A ein wenig viel.
Ich wollte einen Ausbau der eingebauten Lima vermeiden (pure Faulheit ), darum die Frage hier. Könnte Jemand, mal eben den Keilriemen 'runter nehmen, eine Brücke bauen, 12V anschließen und mit einem Amperemeter nachmessen ?
Was zeigt es bei Euch an ?

Drei Hände Akrobatik :
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