Original von Willys
die meisten gehen in letzter zeit darauf über....mit eis zu strahlen....soll sehr schonend sein !

Damit geht aber nur der Dreck (und Unterbodenschutz etc.) runter. Lack und Rost bleiben drauf.

Original von Ralfino
Sandstrahlen halte ich für massive Teile, wie z.B., Felgen etc. durchaus für ok. An der Karosse würde ich persönlich das nicht machen.(...) Viele freuen sich wie bolle, wenn das Autochen "rostfrei" vom Strahlen kommt. Dass das Blech nur noch Papierstärke hat, wird vernachlässigt.

Das Beste ist chemische Entlackung und Entrostung mit anschließender KTL-Grundierung.
Ist leider auch der teuerste Weg.

Nach dem Sandstrahlen kommt normalerweise sofort eine Schutzgrundierung drauf damit's nicht rostet. Eine gestrahlte Oberfläche ist äußerst aktiv.

Auch ich bin der Meinung, das Strahlgut steckt in den Ritzen.
Gerade bei den Felgen wird grobes Strahlgut genommen.
Das verhindert an den Auflagepunkten der Körner den Rostschutz.
Dagegen hilft das Verschließen mit Silikon. Auch keine Lösung.
Allerdings gibt es heute ahch sehr leichte und auch feines Strahlgut.
Wenn die Karosserie vorher geöffnet wurde kann dasyStrahlgut wieder raus.
Bei den Türen bleibt das Zeug im Falz und gammelt dann.
Ich hatte durchrostungen nach ca 10 Jahren trotz Wachs.
Wasserstrahlen kann ich mir gar nicht vorstellen. Wo liegt da der Vorteil?

Jetzt ganz OT

In der Ch gibt es die Lösungsmittel Entlackung.
Dabei wird gar nichts verformt.
Danach chemisch entrostet und so weiter.
Sehr teuer, aber das Beste.
Das Lohnt sich aber nur für teure Oldtimer, weil das ca 3 K kostet.

Original von Ralfino
Buongiorno,


ich hab' mal ne dumme Frage vorweg: wenn Du das zum spenglern gibst, warum machst DU Dir dann 'nen Kopp, wie das entrostet wird?


Zum Thema selbst:
Sandstrahlen halte ich für massive Teile, wie z.B., Felgen etc. durchaus für ok. An der Karosse würde ich persönlich das nicht machen. Und zwar aus 2 Gründen.
1. Man hat IMMER Reste des Strahlgutes in allen möglichen (und vor allem unmöglichen) Ritzen, Hohlräumen etc.
2. Wenn Du 1 mm Blech hast, das sschon so stark rostbefallen ist, dass man ihn oberflächlich nicht mehr beseitigen kann, wieviel "Reststärke" wird das Blech dann wohl noch haben?


Viele freuen sich wie bolle, wenn das Autochen "rostfrei" vom Strahlen kommt. Dass das Blech nur noch Papierstärke hat, wird vernachlässigt.


Ich mach grad eine Karosse fertig; wenn Du Lust hast, schau mal vorbei. Dann zeige ich Dir, was ich meine.


Ciao, Ralfino

Original von fräsenralf
Das Lohnt sich aber nur für teure Oldtimer, weil das ca 3 K kostet.

Ob das lohnt ist mehr eine Einstellungssache als eine Kostenrechnung.

Ich mach's jetzt jedenfalls, weil ich endlich mal eine neuwertige Karosse haben will, an der ich während meiner Restlaufzeit nix mehr schweißen will.

Klaus ich will dir nicht die Illusion nehmen, aber ich denke es gibt aufgrund der Konstruktion immer Korrosionsprobleme.
Vielleicht, wenn du die Karosse verzinkst oder was ähnliches machen lässt.
Die Fa. in der Schweiz (Hard) hat da eine spezielle Beschichtung auch für die Hohlräume.
Ich habe mal wirklich gedacht besser kann ich kein Fiat 500 restaurieren. Nach einem Winter hat sich gezeigt: Ohne Salz bleibt der Rost am längsten weg.
Am Rostanfälligsten ist de Kombi: Grobes Strahlgut in den Türenfälzen und Salzwasser oben in den Scheibenspalt rein. Dann noch ein mit Wachs oder Schmutz verschlossener Türenablauf führt bem D sehr schnell zur neuen Restauration.
Das Ganze ist nur meine Meinung zum Thema strahlen.
Klaus ich geb dir vollkommen recht, wenn du ein 500 nie verkaufen willst gibt es nichts besseres, als es ohne strahlen zu entlacken. Nur bei Schrauben und ähnlichen Bauteilen kann gestrahlt werden.
Aber gegen das Tauwasser z.B. in den Schwellern hilft nur ein Heizkabel oder Ähnliches.

Original von fräsenralf
Aber gegen das Tauwasser z.B. in den Schwellern hilft nur ein Heizkabel oder Ähnliches.

Ich habe vor, die Hohlräume regelmäßig mit Kriechöl zu behandeln ... so zwei- bis dreimal im Jahr. Zu dem Zweck werde ich gelochte Schläuche fest in allen Hohlräumen verlegen, an die ich dann nur ab und zu mal die Sprühflasche anschließen muss. Und im Winter werd ich auch nicht mehr damit fahren.

Wenn er dann durchgerostet ist, verschrotte ich alles und geh' ins Heim [smilie]44[/smilie]

Kolben und Zylinder kaufst Du Dir am besten neu.

Das Gehäuse kannst Du mit Glasperlen strahlen lassen (ist vermutlich auch an dem Motor auf dem Foto gemacht worden).
Ich persönlich mag aber diese besser-als-neu-Optik nicht und hab selbst Hand angelegt. Auch,weil man dann noch die Patina aus früheren Jahrzehnten sieht.

Original von Klaus
... Und im Winter werd ich auch nicht mehr damit fahren.

Wenn er dann durchgerostet ist, verschrotte ich alles und geh' ins Heim [smilie]44[/smilie]

Moin Klaus,
wenn du ihn im Winter nicht mehr fährst, dann erlebst du die Durchrostung deines Wagens nicht mehr, auch nicht im Heim!

Ich habe unseren Fifi 1990 restauriert, ca. 80% des Unterbodens ist neugekommen, sprich ich habe konsequent vorhandenen Rost mit der Flex rausgeschnitten. Danach habe ich damals einfach mit dem Pinsel Rostschutzfarbe über das frische Blech gestrichen und dann über mehrere Tage den Unterboden mit Teroson Hohlraumwachs (HV400) eingepinselt. Solange, bis alle Falze "dicht" waren. Dann noch mit der Pistole großflächig Wachs aufgetragen. Nach dem Lackieren, was ich damals auch selbst gemacht habe, dann auch noch die Hohlräume großzügig mit Wachs gefüllt. In Summe habe ich damals ca. 15 Liter verbraucht!

Ergebnis: Es gibt keine Anzeichen von Rost geschweige denn Durchrostungen, dabei wird der Wagen seit 20 Jahren im Alltag bewegt, das allerdings nur von Ostern bis Oktober.

In diese Zeit habe ich 2x die Hohlräume nachbehandelt, das letzte Mal vor 2 Jahren. Die Radkästen habe ich auch nur hinundwieder nachbehandelt, den eigentlichen Unterboden gar nicht. Die Lösung mit Kriechöl (meinst du Fluidfilm?) halt ich für machbar, muss man aber konsequent durchführen und das würde zumindest bei mir nicht klappen. Ich halte schon die 2 Jahre beim Bremsflüssigkeitswechsel nicht ein, wie ich gerade diese Woche feststellen mußte. Aber wenn du es durchziehst, warum nicht.

gruß ricklef

Bist du schon mal einen Originalen gefahren?
Nix gegen Original, im Gegenteil, aber 18PS sind an den Bergen schon sehr wenig.
Und du wohnst ja ziemlich bergig.
Ansonsten habe ich dir originale Zylinder und Kolben irgendwo in den Kisten liegen.

Entferne doch erstmal den Sicherungssplint an der Hinterachsschraube, erleichtert es.
Um die vordere bremstrommel zu lösen, solltest Du die Mutter unter der Fettkappe in der Trommelmitte entfernen.
Edit:
Am rechten Achsschenkel ist es ein Linksgewinde.