BMW 1100/1150er Boxer-Motor für Fiat 500

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    • Original von pollo
      Umbau auf Trockensumpf hatte ich auch schon überlegt. Allerdings würde ich nix Fräsen sondern einfach den Motor in der Längsachse um 180° drehen. Das erscheint mir einfacher und würde die Sache auf jeden Fall öldichter machen. Die Idee hatten schon etliche UL-Flieger-Bauer, die dann die nun oben liegende Ölwanne dazu benutzen die Propeller-Welle mit Unter-/Übersetzung zu lagern.



      also das mit dem motor um die kurbelwelle drehen: da sag ich paschal mal geht nicht zu. da laufen dann die köpfe voll mit öl und das stell ich mir kontraproduktiv vor, wenn die nockenwellen im öl tauchen und die ganze ventilmimik und so.


      aber hier nochmal der aufruf wegen dem fräsen.

      wer hat denn mal zeit und lust.

    • Hallo Jens,

      das mit dem umgedrehten Motor würde ich auch nicht machen. Da hat das mit porschegetriebe schon mehr schick.
      bevor du was aus alu oder stahl fräsen läßt würden ich erst mal ein muster aus MDF platten bauen. das kannst du mit normaler stichsäge und bohrmaschine bearbeiten. fehler sind nicht so schlimm, ne neue platte ist schnell zur hand und nicht so teuer.
      zum ausrichten, maße nehmen ect. genau das richtige, weißt du schon welche dicke du brauchst?
      ich hab für meine 20mm Aluadapterplatte schon allein 50 euro bezahlt!
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    • tach leute.

      also mal ein zwischenstand:

      also der 500er ein neuaufbau wird, muss natürlich alles von grund auf neu aufgebaut werden.

      hab die vergangenen 2 wochen urlaub gehabt und natürlich um mein projekt gekümmert:

      also erst mal die karosserie gründlich sandgestrahlt. da kamen dann die ganzen sünden eines früheren "karossriespezies" zum vorschein. einfach über nester der braunen pest ein flicken drüber und ab zum tüv.

      dann alles rausgeschmissen was nix mehr taugt. oberhalb der türgriffe erstaunlicherweise sehr gesund meint wollti, aber untenrum kommt fasst alles neu.

      der kommplette vorderbau ist rausgeflogen bis auf a-säulen und kofferraumboden und cockpit.

      für den vorderbau musste ich ne keksdose schlachten die eig. noch in sehr gutem allgemeinzustand war, rost war fehlanzeige. aber was hätte man für so eine karosse bekommen?
      nicht so viel wie ich an den blechen sparen kann. und dann st die entscheidung nicht schwer.

      für alle anhänger der keksdosen: jeder wagen weniger steigert den wert der übrigen.
      ( ich sollte diesen wertzuwachs von jedem 126er-besitzer einfordern :P aber dann muss ich mich auch selber bezahlen)

      von der kekskarosse ist nur das pedalwand, spritzwand, blattfederholm, radhäuser und längsversteifungsholme übriggeblieben.

      als anmerkung ist hier zu erwähnen: schweisspunkte bohren nervt. diese scheissdinger :veryangry:

      am samstag war dann der glückliche tag an dem wolti dann die ersten schweisungen mit ein wenig handlangertätigkeiten von mir vornehmen konnte. 126erfront grob eingepasst und geheftet und dann erst mal flicken entfernen und restaurieren.

      ausserdem hab ich mit meinem fräser gesprochen un nach circa ner stunde erklären hatte ich das gefühl, dass er genau wusste wie ich den antriebsstang zusammenbringen wollte. da der alfons kein dummer ist (vater hatte ein landw. lohnunternehmen) denke ich das es am ende noch besser wird, als vorgestellt. dauert aber noch ein wenig.

      an dieser stelle möchte ich wolti schon mal ein grossen dank ausprechen, ohne den ich dieses projekt wahrscheinlich nicht realisieren könnte/würde. DANKE

      bilder folgen noch.

      gruss jens

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von jens.dues ()