aus Langeweile im Internet gesurft...

Das wäre auf jeden Fall eine stimmige Lösung

Für die 500km am Wochenende macht mir jetzt noch der Keilriemen Sorgen:

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Woran könnte das liegen? Sind die Riemenscheiben für D und F unterschiedlich? Ist der Riemen zu kurz und sitz zu weit innen? Die Spannung passt.

Gruß
Michael

Genau - ich meine man sieht das auch am Riemen. Der scheint schon schmaler zu sein. So viel km bin ich jetzt noch nicht gefahren.

Da ich einen D Block und meiner Meinung nach auch die passende Lima, sollte das so wie Serie sein. Was ich mir vorstellen kann:

- der Winkel an Riemen und und Scheibe passt nicht
- Der Riemen ist zu kurz und läuft im falschen (nicht konischen) Bereich der Scheibe

Gruß
Michael

Ich habe noch einen Ansatz, den ich heute Abend kläre. Die Distanzscheiben vom D sind kleiner. Ich habe aber auch eine vom F montiert, da ich davon ausgegangen bin, dass die Riemenscheiben gleich sind. Das könnte ein Problem sein...

Jetzt habe ich eine Riemenscheibe mit weniger Rostnarben und einen 813er Riemen verbaut. Beides kommt jetzt aus meinem F. Jetzt habe ich zwar nur noch eine Scheibe dazwischen und der Riemen ist etwas locker, passt aber m.E. nach noch.

An Versatz glaube ich nicht. Die Abstandsmaße stimmen mit meinem F/126 Frankenstein überein.

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Die erste Testfahrt ist beendet;)

Bis auf Kleinigkeiten ohne Probleme. Auf dem Hinweg hat sich der Seegering, der den Zündkontakt hält auf den Weg in den Verteiler gemacht und mit Kurzchlüssen die Zündung durcheinander gebracht. Auf dem Bild von Karsten hatte ich schon einen ersten kurze Aussetzer aber nichts gefunden. Beim 2ten Mal bin ich dann richtig stehengeblieben. Zum Glück an einer Stelle, an der ich das Auto zum Schrauben von der Autobahn schieben konnte.

Ansonsten ist der Stand nach den ersten 700km erwartungsgemäss eine Mischung aus positiven, neutralem und negativem:

• Der Motor ist noch staubtrocken (und es ist Öl drin); er wird auch nicht so heiss, wie ich dass gewohnt bin. Auch nach Stunden mit Tempo 100 auf der Autobahn, kann man den Krümmer schnell anfassen. Vielleicht liegt das ja an den Blechen im Motorraum, die ich entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten diesmal montiert habe.
  

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• Der Keilriemen läuft problemlos
  
• irgendein Blech klappert noch bei niedrigen Drehzahlen
  
• Das neue Ausrücklager singt fürchterlich
  
• Das Standgas ist nicht stabil
  
• Und die Leistung bei höheren Drehzahlen lässt zu wünschen übrig.
  

Ich denke, das ist alles mit überschaubarem Aufwand lösbar.

Ansonsten auch von mir ein riesen Lob an die Bremer, die wieder ein super entspanntes Treffen top organisert haben!

Top Wetter gestern Abend und ziemlich frisch heute Morgen

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Ein kurzer Zwischenbericht vomBeseitigen der Kinderkrankheiten:

Ich habe alte Steuerkettenräder und eine neue Fiat Steuerkette eingebaut. Damit läuft der Motor bei hohen Drehzahlen deutlich besser. Was ich beim Aufbau des Motors falsch gemacht habe, weiß ich nicht. Ich hatte die Nocke doch extra vermessen

Das Ausrücklager hat scheinbar kein Fett. es läuft extrem leicht. Leider muss ich es erst an den niederländischen Händler zurückschicken, bevor ich ein Neues bekomme.

Der Leerlauf ist auch noch unbefriedigend. Der Motor braucht recht lange um ohne Choke zu laufen und selbst dann geht der Lehrlauf nach einer Zeit soweit in die Knie, dass der Motor abstirbt. Da muss ich wohl nochmal nach dem Vergaser und/oder der Zündzeitpunktverstellung schauen. Gibt es bei den Verstellkurven der Verteiler eigentlich Unterschiede zwischen 500D und 126 - edit: habe ich schon selbst gefunden. Die maximale Vorzündung sollte bei beiden 18° betragen.

Der Motor klingt noch recht rauh - ich vermute, dass die Kipphebel doch noch etwas an den Ventildeckel kommen. Das kann ich ja schnell mit einem 126er Deckel testen.

Gruß
Michael