Begriff "dynamische Unwucht"

Hier ein Link zu einem Thread, in dem ich den Begriff der "dynamischen Unwucht" erklärt hatte. Ich glaube, dass ich das schon ein paar Mal gemacht habe und möchte dazu nix mehr schreiben.

"Feinwuchten" oder "Feinstwuchten" kenne ich nicht aus irgendwelcher Fachliteratur. Da ist immer von Wuchten die Rede und davon, dass die zulässige Restunwucht nach Güteklassen sowie Gewicht und Betriebsdrehzahl des Rotors ausgesucht wird.
Auch dazu steht ein bisschen in obigem link.

Die Betriebsdrehzahl ist auch nicht zu verwechseln mit der Wuchtdrehzahl. Auch wenn die Kurbelwelle ziemlich starr aussieht, wird sie sich bei Drehzahl biegen und kein "Starrer Rotor" sein! Daher kommen wahrscheinlich auch die Differenzen, der vom Paten angesprochenen unterschiedlich Wuchtmethoden.

Ein Letztes: Sehr sicher sind die Kurbelwellen im Werk "nur" statisch gewuchtet worden. Die Welle ist zwar keine Scheibe, sondern hat eine gewisse Länge mit 2 nutzbaren Auflagern, jedoch gibt es nur eine Auswuchtebene in der Mitte der Welle. Ich habe auch noch nie gesehen, dass am Gegengewicht die Auswuchtbohrungen ausgesucht im vorderen Bereich oder im hinteren Bereich gemacht wurden. Nur so wäre eine dynamische Wuchtung möglich. Die Wuchtdrehzhal bei diesem statischen Wuchten wird vermutlich bei wenigen hundert Umdrehungen gelegen haben. Eine typische Wuchtdrehzahl, wie sie bei der Kurbelwellenherstellung benutzt wird, liegt bei ca. 500 1/min.

Doch noch eines: Ich stimme mit Ralf (der vom See, nicht der von unterm Meer) überein, dass die Mitte der Welle genau die richtige Stelle für den Massenausgleich an der Fiat Welle ist. Bei der externen Wuchtung muss die Welle zusätzliche Biegekräfte aushalten. Würde es den Platz wegen eines dritten Hauptlagers nicht geben, müssten wohl jeweils 2 Wangen links und rechts vom Hubzapfen angebracht werden. Falls die nicht reichen, dann leider auch noch außen...

Schönen Sonntag,
Torsten

PS: Achims Link zu dem Suzuki-pedia für Arme von unserem Hobbywuchter Michael halte ich für nicht so glücklich... Es gibt ordentliche Bücher zu diesem Thema. Z.B. ISBN 783540675648

...und noch ein kleiner Hinweis, damit's mit der technischen Kommunikation besser klappt: Wenn man von einer Unwucht spricht, dann geht das nicht mit einer Gewichtseinheit. Dem Gewicht fehlt noch die Entfernung zur Rotorachse. Die richtige Einheit für eine Unwucht ist also z.B. "gmm".
Kleines Beispiel: Wenn man 20 gramm Unterschied am Wuchtmeister hat, dann wirken diese 20 gramm mit dem Hubradius, also 35mm bei einer Serienwelle. Entsprechend wären das also 700gmm

Wenn man diese 700gmm dann am Gegengewicht mit einer Bohrung ausgleichen möchte, dann würde man etwa 10gr entfernen müssen. Die Oberfläche des Gegengewichtes ist ca 70mm vom Wellenzentrum entfernt. (700gmm/70mm=10g)

A dopo,
Torsten

@Max:
Sorry, ich doof. Hatte den Bar Code und nicht die ISBN abgeschrieben. ISBN 3-540-67564-7

@Klaus
Der Exakte Wert ist nicht wichtig, weil's ja eh nur ein Rechenbeispiel sein soll. Ich hatte 70mm in Erinnerung und habe jetzt gerade grob mit dem Messschieber 80mm ermittelt. Ich meine die gegeüber den Hubzapfen liegende Oberfläche des Gegengewichtes. Die Entfernung dieser "Wuchtoberfläche" zur Drehachse der Welle.
35mm kann ich nicht nachvollziehen.

Torsten