Zylinderkopf planen?

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    • Zylinderkopf planen?

      ich hab vor den Zylinderkopf von meinem Kleinen
      planen zu lassen.
      Meine Frage ist:
      Was ist das optimum was man abnehmen darf
      um weiterhin noch Normal fahren zu können.

      Gruß Ralf

      PS ist ein Kopf mit Wannenbrennraum auf 650 ccm
      Lichtschutzfaktor 10W60 :auto: :welding:

    • damit es zu keinen falschen Schlüssen kommt.

      es ist ein Motor 126 a1 048 (eigendlich Eckkopf)
      da der scheiße ist hab ich nen Runden mit
      Wannenbrennraum raufgeschraubt.
      und der läuft auch mit dem Kopf scheiße
      siehe auch "13.5 liter auf 100 km"
      hab bis nu auch immer Super gefahren.
      Aber bei dem Verbrauch....

      ich dachte das man durch das Planen den
      Wirkungsgrad des Motor eröhen
      und schlußfolglich weniger zu verbrauchen...

      ist das ein Trugschluß?

      ?( ?( ?( ?( ?( ?( ?( ?(
      Lichtschutzfaktor 10W60 :auto: :welding:

    • Mach mal

      Bitte "liter" den Brennraum mit Öl und ner Spritze aus.
      Kolben auf OT, beide Ventile E & A mit Ventilspiel.

      Angabe in cm²

      Dann noch das gewünschte Verdichtungsverhältnis mitteilen.

      Leistung gibt es bis zu 1:11 ich empfehle max 1:10,5

      Ich nenne dir dann das Maß der Abnahme am Zyl.Kopf. :D

      Der Wirkungsgrad wird dabei erhöht.
      Vor allem das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

      Bei 10,5 solltest du dann Super tanken.

      Du hörst aber genau wenn der Motor mit Normalbenzin zu klopfen anfängt. Meist am Berg wenn du den Motor quälst. :tongue2:

      Wie schon gepostet solltest du aber zuerst einen gleichmäßigen Kompressionsdruck auf beiden Zyl. messen können! :prof:

      Grüße Ralf

    • motor zerlegen

      also

      ich werde den Motor im Februar mal demontieren
      der leckt ein wenig an ner Kurbelwelle
      sind nur ein bis zwei Tropfen auf 70 km
      aber es stört mich
      vorallem die Flecken auf der Auffahrt.

      werde dann mal den Brennraum auslitern

      und das Ergebnis mitteilen.

      und wenn ich schon dabei bin
      wollte ich neue Kolben und Zylinder verbauen

      spiele mit den Gedanken die Mahle Kolben von
      Günni zu Verbauen.
      Lohn sich die Investion?

      das mit den Bergen sollte bei mir kein Problem sein.
      bei uns kann man Donnerstag schon sehen
      wer Freitag zu Besuch kommt.
      da die höchst Erhebung die 3 Meter hohen Deiche sind.

      Aber vielleicht fährt man ja mal in Urlaub.

      Das mit dem Super Tanken ist auch nicht das Problem
      es sollte nicht unbedinngt auf Super Plus raus laufen
      das wird mir auf dauer zu teuer.

      Gruß Ralf
      Lichtschutzfaktor 10W60 :auto: :welding:

    • extraleicht Bolzen

      an die extraleicht Bolzen von Karsten
      hab ich auch schon gedacht.
      aber die kann man doch auch mit den Mahle Kolben
      verwenden.

      oder? ?(

      ich dacht das din Mahle Kolben für härtere Belastungen
      gebaut sind
      von Nachteil kann das doch nicht sein?
      Lichtschutzfaktor 10W60 :auto: :welding:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von U_196 ()

    • Leicht Tunen

      abeer ich will auch auf LAUFLEISTUNG
      raus
      mein oberstes Ziel ist ist das der Wagen und der
      Motor möglichst Lang Halten
      2. Will ich auch mal ohne größeres Risiko
      nen LKW überholen können

      noch ne Frage

      hab noch nen Normalen runden Kopf rumligen.
      welcher loht sich denn zum planen

      der mit dem Wannenbrennraum
      oder der Normale?
      Lichtschutzfaktor 10W60 :auto: :welding:

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    • Echt?

      ich hab keine Ahnung

      bei Gerstel
      ist Zylinderkopf mit Wannenbrennraum unter dem
      Punkt Tunig zu finden


      bei Ritz im Onlineshop
      "Leistungszylinderkopf für höhere Verdichtung"


      nur Bei Günni
      "Zylinderkopf 650 E ohne Ventile, Rundkopf mit Wannenbrennraum, für bleifreien Betrieb verwendbar"
      Keine Anbgaben zur Leitungssteigerung

      und ich glaub hier im Forum hab ich auch mal was
      gelesen das der besaget Zylinderkopf "Besser" sein soll

      aber Wen du das sagst bzw schreibts glaub ich dir das

      wenn man so sieht wie deine Fräse abgeht
      muß du schon echt Ahnung vom tunen haben
      (siehe Ampelstart)

      ich werd gleich dann mal den Orignalen auslitern gehen

      ja ich hab getan:
      (nichts Falschen denken / sondern den Brennraum auslitern)

      sind genau 36 milli Liter je Brennraum

      Gruß Ralf
      Lichtschutzfaktor 10W60 :auto: :welding:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von U_196 ()

    • Der Kopf mit Wannenbrennraum (übrigens auch beim P30-Kopf) hat von Haus aus schon eine höhere Verdichtung und dazu wie angesprochen die günstigere Brennraumform. Warum also sollte es besser sein, mit einem Original-Kopf (schräger Brennraum) das Tuning zu beginnen? Um hier auf das gleiche Verdichtungsverhältnis wie beim Wannenbrennraum zu kommen, muß man an der Dichtfläche mehr Material abnehmen.

    • Erklärung:

      Bei meinen Motoren habe ich mit den besseren Wannenbrennräumen schneller ein "Klingeln", als bei den
      altmodischen Brennräumen erhalten.
      Im Wannenbrennraum verbrennt das Gemisch schneller, im keilförmigen langsamer - kontrollierter.

      Damals gab es noch keinen guten Sprit.

      Deshalb habe ich den "alten" empfohlen.

      Mit einer guten Zündung, guten Sprit, nicht zu magere Einstellung bekommst Du aus dem E Kopf mehr Leistung.

      Zyl.kopfabnahme bei 36 ccm bei 1:10 = 0,9mm
      bei 1:10,5 = 1,25mm
      Ohne Abnahme =1:9

      Ralf

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von (derFräsenralf) ()

    • Der P30-Motor (Kopf mit Wannenbrennraum) ist im Handbuch mit einer Verdichtung von 8:1 angegeben. Der E650-Kopf mit Wannenbrennraum sieht doch innen genauso aus. Ich kann auch Eure Werte nicht ganz nachvollziehen.

      Verdichtungsverhältnis = (Hubraum + Verdichtungsraum) geteilt durch Verdichtungsraum oder mit den Worten von kfz-tech.de: "Das Verdichtungsverhältnis ist das Verhältnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung".

      Also hier: (325 ccm + 36 ccm) : 36 ccm = 10 : 1

      Entweder stimmt der ausgeliterte Brennraum nicht oder an dem Kopf wurde schon massiv Material abgenommen!

      Wie seht Ihr das?

    • mit dichtung mesen?

      oder hab ich da jetzt was Falsch verstanden?
      also laut der Angabe von dir werd ich wohl
      nen mm abnehmen lassen.
      wenn ich wenigstes das Richtig gerafft habe
      müsste ich dann nach auf der sicheren Seite liegen.


      noch mal zu messen:
      ich hab den orginalen Kopf (der lose bei mir rumliegt)
      aufm Tisch so hingelegt das man mit der Wasserwaage
      in alle Richtungen Null bekommt.
      und dann habe ich mit ner Sprtize vom Onkel Doc
      Öl rein tropen lassen bis der ganze Brennraum voll mit
      Öl war.
      und schön mit gezähl wieviel milli Liter Öl
      darei passen.

      ist das korekt so?

      Gruß Ralf
      Lichtschutzfaktor 10W60 :auto: :welding:

    • Eigentlich richtig,

      aber besser, Du nimmt eine Plexiglasscheibe im Durchmesser deines Kolbens plus 1cm, machst ein Loch in die Mitte und füllst dadurch das Oel ein, bis alle Luft verdrängt ist.

      Und wie Ralph schon sagte: Die Zylindkopfdichtung und einen eventuellen Über- oder Unterstand zwischen Kolben und Zylinder bei der Größe des Verbrennung - und Verdichtungsraums berücksichtigen.