Zündverteiler defekt/verstellt

500_huppi · 25. Juni 2016, 22:37

Hallo zusammen,

mein 500L lief bis letzte Woche prima. Beim Anfahren an der Ampel machte es im Motorraum ein komisches Geräusch und der Motor ging aus. Motor sprang nicht mehr an, drehte bzw. dreht per Anlasser durch.
Heute habe ich noch einmal versucht ihn zu starten. Klappt nicht, nur ein Krümmer wird ganz leich warm. Dann habe ich mal die Zündung geprüft. Kontaktabstand zu klein ... neu eingestellt. Dabei habe ich gesehen das die Zündung eher auf 10° nach OT steht, als 10° vor OT. Kann es sein, kann er sich "von selbst" im Betrieb verstellt hat bzw. irgendwie defekt ist und dadurch verstellt hat?
Die Steuerzeiten scheinen zu stimmen.

Würde mich über Tipps sehr freuen!

Viele Grüße aus Aachen,
Richard

Klaus · 25. Juni 2016, 22:47

Der Kontaktabstand wird immer schon zu klein gewesen sein, nur eben nicht so viel, dass er nicht mehr lief. Da der Zündzeitpunkt stark vom Kontaktabstand abhängt, war er mit dem zu kleinen Abstand vor OT.

Heizgeblaese · 25. Juni 2016, 22:50

Wie kommst du darauf das die Steuerzeichen stimmen?

Genau in der gleichen Situation, anfahren an einer Ampel und bis dahin ok, Motor ausgegangen und wollte nicht mehr angehen. Am Ende war Ritzel der Steuerkarte rund und die Steuerzeichen verstellt.

Kleine Geschichte

michael brandt · 25. Juni 2016, 22:51

wieso wird nur ein Krümmer leicht warm wenn der Motor nicht läuft ?

Klaus · 25. Juni 2016, 22:58

michael brandt schrieb:

wieso wird nur ein Krümmer leicht warm wenn der Motor nicht läuft ?

Weil nur eine Kerze zündet. Damit springt er schlecht (oder gar nicht) an.

500_huppi · 25. Juni 2016, 23:21

Vielen Dank für Eure prompten Antworten

Steuerzeiten: Ich meine, dass OT-Markierung und OT-Kolben übereinstimmen, aber vielleicht ja doch nicht und die Kette ist übergesprungen ... werde den Deckel der Kette mal abnehmen.

Noch eine Frage: Setzen die Ventile bei verstellten Steuerzeiten auf den Kolben auf?

danke & Grüße aus Aachen,
Richard

Klaus · 25. Juni 2016, 23:35

500_huppi schrieb:

Setzen die Ventile bei verstellten Steuerzeiten auf den Kolben auf?

Nein. Die Kolben laufen frei.

500_huppi · 25. Juni 2016, 23:49

Das ist eine gute Nachricht!
Danke, Klaus!

Manfred aus Mainz · 26. Juni 2016, 07:39

Wenn der Schleifer vom Zündkontakt nicht richtig gefettet ist, schleift er sich an der Verteilerwelle ab. Der Kontaktabstabd wird kleiner und der Zündzeitpunkt verstellt sich auf später!

500_huppi · 26. Juni 2016, 08:12

Richtig!
Ich werde einen neuen Kontakt einbauen ... ist ja schnell gemacht.
Welches Fett nimmt man um den Kontakt bzw. die Nocke zu schmieren? Normales Lagerfett?
Grüße,
Richard

Manfred aus Mainz · 27. Juni 2016, 03:45

Früher war das Fett beim Kontakt dabei! Kannst aber auch normales Lagerfett nehmen!

Bodensee_Ralf · 27. Juni 2016, 06:52

Klaus schrieb:

500_huppi schrieb:

Setzen die Ventile bei verstellten Steuerzeiten auf den Kolben auf?

Nein. Die Kolben laufen frei.

Natürlich setzen die Ventile auf, wenn die Ventilsteuerzeiten aufgrund eines runden Steuerkettenrad nicht stimmen.
Ventile sollen bei OT auf Überschneidung sein.
Auch wird der Zündzeitpunkt spät, wenn der Verbrecherabstand kleiner wird.
Stell den Unterbrecher (Verbrecher) auf 0,5mm und den Zündzeitpunkt auf 10 vor OT.
Ventile einstellund und dabei die Steuerzeiten prüfen.
Anleitung siehe Anleitungen.
Läuft immer noch nicht?
kleiner Kundendienst.

Klaus · 27. Juni 2016, 08:36

Bodensee_Ralf schrieb:

Klaus schrieb:

500_huppi schrieb:

Setzen die Ventile bei verstellten Steuerzeiten auf den Kolben auf?

Nein. Die Kolben laufen frei.

Natürlich setzen die Ventile auf, wenn die Ventilsteuerzeiten aufgrund eines runden Steuerkettenrad nicht stimmen.

Auch bei Serienmotoren?
Ich bin immer davon aus gegangen, dass die dort frei laufen und das Aufsetzen nur bei getunten Motoren vorkommen kann :think:

Bodensee_Ralf · 27. Juni 2016, 10:49

Klar Klaus, wie bei allen Motoren sollte das Ventil nicht vorstehen, wenn der Kolben hoch kommt.
Das ist aber der Fall, wenn das Ventil wegen falscher Steuerzeit noch offen steht.
Das passiert ja oft, wenn der Zahnriemen bei modernen Motoren reißt.
Beim FiFi nicht anders, wenn die Kette reißt oder sonst was defekt ist.

Klaus · 27. Juni 2016, 11:30

Bodensee_Ralf schrieb:

Klar Klaus, wie bei allen Motoren sollte das Ventil nicht vorstehen, wenn der Kolben hoch kommt.
Das ist aber der Fall, wenn das Ventil wegen falscher Steuerzeit noch offen steht.

Ist schon klar, Ventil offen und Kolben oben. M.E. sollten sie sich aber trotzdem nicht berühren, solange am Kopf nichts geplant und/oder eine dünnere Kopfdichtung eingebaut wurde, oder?

dette ecker · 27. Juni 2016, 21:10

Klaus schrieb:

Bodensee_Ralf schrieb:

Klar Klaus, wie bei allen Motoren sollte das Ventil nicht vorstehen, wenn der Kolben hoch kommt.
Das ist aber der Fall, wenn das Ventil wegen falscher Steuerzeit noch offen steht.

Ist schon klar, Ventil offen und Kolben oben. M.E. sollten sie sich aber trotzdem nicht berühren, solange am Kopf nichts geplant und/oder eine dünnere Kopfdichtung eingebaut wurde, oder?

Watt denn jetzt???
Ich hatte bisher auch immer angenommen, dass die Rüttelplatte ein Freiläufer ist. :think:

500_huppi · 27. Juni 2016, 21:12

Hallo,
ich habe mal die Steuerkette "freigelegt".
Markierungen stehen schön gegenüber.
Wie viel Spiel darf die Kette auf der Nicht-Last-Seite haben, wenn die Zug-Seite unter Spannung steht?t
Optisch sehen die Räder eigentlich gut aus.
Kann die Kette knapp 20mm hin und her bewegen, auf Grund des fehlenden Kettenspanners finde ich das sehr viel.
Was meint Ihr?
danke Euch im Voraus und viele Grüße aus Aachen,
Richard

.... ich HOFFE, dass die Rüttelplatte ein Freiläufer ist

Udo500 · 28. Juni 2016, 12:02

500_huppi schrieb:

.... ich HOFFE, dass die Rüttelplatte ein Freiläufer ist

500_huppi schrieb:

Markierungen stehen schön gegenüber.

und wenn nicht ist doch auch egal, deine Markierungen stimmen doch.

500_huppi schrieb:

Kann die Kette knapp 20mm hin und her bewegen

ist austauschwürdig, laufen wird er aber trotzdem

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bevor du jetzt deinen gesamten Motor zerlegst:

Zündfunke? Sprit? Kompression?

oder fehlt hinten rechts Luft im Reifen???? :gigagrins:

500_huppi · 28. Juni 2016, 13:40

danke, dann mach ich die Kette mal!

stimmt, Kompression habe ich noch nicht geprüft ... werde ich machen.

Sprit ... ist ok!
Zündung ... ich sehe einen, ob gut?
Neue Kerzen auch probiert.
Zündspule sollte auf Sek.-Seite etwa 5kOhm haben ... hat etwas über 7k ... kritisch?

Viele Grüße aus Aachen

Udo500 · 28. Juni 2016, 14:05

500_huppi schrieb:

Zündung ... ich sehe einen, ob gut?

kein Empfang

500_huppi schrieb:

Sprit ... ist ok!

wie geprüft?

auch Sprit in der Schwimmerkammer?

500_huppi schrieb:

Zündspule sollte auf Sek.-Seite etwa 5kOhm haben ... hat etwas über 7k ... kritisch?

Zündspulen je nach Hersteller haben unterschiedliche Werte.

Primär 3-4 Ohm Sekundär 6000 - 8000Ohm (so als Anhaltswert +/- ....)

edit:
und das heißt noch lange nicht das sie auch funktioniert.

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