Hallo Tobi,

vielleicht trivial, aber die Kohlebürsten sind geprüft und in Ordnung?

Viel Erfolg beim Suchen

Bernd

Miss doch mal an der Batterie, ob da bei erhöhter Drehzahl ca. 13 Volt ankommen. Vielleicht liegt es ja an der Kontrollleuchte.

Thomas

da gab es mal einen Fall, .................

Lichtmaschine und Tankanzeige waren vertauscht.

die Lichtmaschine wurde so lange repariert bis der Tank ganz leer war.

(die Lichtmaschine hatte natürlich die ganze zeit während der Reparaturversuchen funktioniert)

müsste irgendwo in den tiefen des Forums zu finden sein............

Moin
Ich würde auch sagen das du erst mal den Ladestrom direkt an an der Lima Mist mit Masse von Voltmeter direkt am Motor und nicht an der Karosserie

Tobi500 schrieb:

Ich hatte hier gelesen, dass diese erst mal wieder aktiviert werden muss, wenn sie länger gelegen hat.

vor Einbau als Motor laufen lassen

danach muss sie nach Einbau sofort funktionieren.

Mit der Ladekontrollanzeige verhält es sich so.

Bei eingeschalteder Zündung und Motor ist aus, wird die Birne mit Spannung vom Zündschloss beaufschlagt. (Wie z.B. auch Tankanzeige und Öldruckleuchte. Alle drei werden mit dem gleichen Anschluss mit Spannung versorgt.) Das Kabel von der Kontrollleuchte zum Laderegler wird vom Laderegler auf Masse gezogen. Biernchen brennt.

Wenn der Motor läuft, liegt am Kabel vom Laderegler ebenfalls eine Spannung an. Daher besteht kein Spannungsgefälle und die Kontrolllampe brennt nicht.

Von daher kann es auch sein dass das Kabel zum Spannungsregler unterbrochen ist. Das lässt sich aber einfach nachprüfen. Es kann auch sein, das das Kabel durch gescheuert ist und an Masse aufliegt. Das lässt sich auch einfach prüfen.

Wichtig ist nur das du das Kabel von der Armatur und Laderwgler trennst und dann einmal auf Durchgang und dann gegen Masse prüfst.

Aber dann leuchtet die Lampe doch nie, da es vom Regler nichts (Masse, Spannung) kommen kann, oder?

@Spacemann
Ja da hast du ja klar recht. Bei meinem Fiat war mal der Kabelbaum beim Schweißen verschmogelt und der Fehler hatte sich so dargestellt. Sprich das Kabel hatte irgendwo in der Schmogelstelle Masseschluss.

@Tobi500
Hier gibt es ein abgespeckter Schaltplan der sich aufs Wesentliche beschränkt.

Sind die Limas im Bereich des Halters blank oder mit Farbe "schön" gemacht?
Gute Masseverbindung in dem Bereich wäre auch wichtig.

Er meint sicherlich das Lichtmaschienengehäuse. Dort wo es am Halter aufliegt sollte es Blank und unlackiert sein.

Genau so, wie es Heizgebläse geschrieben hat.
Die Stelle vom Limagehäuse zum Halter. Ich hab es bei mir mit Bleistift angezeichnet und dann den Bereich bei ausgebauter Lima mit Schmiergelleinen wieder blank gemacht.

Mal eine allgemeine Frage in die Runde: Hat sich schon mal einer Gedanken gemacht oder gemessen, was ein Übergangswiderstand im Zündschloss (oder im Erregerkreis) für einen Einfluss auf die Ladespannung hat?

Was willst du da messen? Falls da ein Übergangswiderstand existiert ist er ja bei jedem Auto anders. Da nützt eine Messung nicht viel, der Übergangswiderstand muss ohnehin beseitigt werden.

Könnte ja sein, dass ein Übergangswiderstand in der Leitung zu höherer Ladespannung führt und die Batterie zu gasen beginnt. Keine Ahnung, deshalb stell ich die Frage.

Das frei schmirgeln am Gebläsekasten bringt nichts, weil die Masse normal direkt an dem Limabock befestigt ist.
Wenn dann die isolierende Schicht zwischen Bock und Lima entfernen.
Aber das war ja sicher so gemeint.
Das mit den Stehbolzen ist unklar.

Ja, war so gemeint. Der Gebläsekasten zählt nur als Nebenschauplatz.

Gemäss Stromlaufplan muss auch der Regler, sprich die Grundplatte gute Masse haben. Könnte bei gut lackierten Motorräumen auch zum Problem werden. Wenn die Befestigungsbolzen zu viel Farbe abbekommen haben.