Hallo,

hab mal was für die Ecke "low-cost-Tuning" für Serien-126-Motoren ausprobiert (jo, hab nen schmalen Geldbeutel).

Der Serien-126A-Motor hat 2 Zylinderkopfmuttern sehr nah am Ansaugkanal. Der Vergasersockel (Tropf-"blech", Hitzesperre, Bakelitstück) umschließt diese beiden Muttern, dadurch weitet sich der Ansaugkanal im Vergasersockel herzförmig mit unschöner Kante, und läuft im Alukopf wieder mit Kante in kreisförmigem Querschnitt zusammen. Das ist natürlich ungünstig für einen sauberen Strömungsverlauf im Ansaugkanal.
Das Tuning ist nur ne kleine Feierabendbastelei, muß aber sorgfältig ausgeführt werden. Man benötigt eine kleine Farbdose von Revell, Humbrol, Airfix etc. (Modellbauzubehör), am besten mit bereits vertrockneter Farbe, dann läßt sich die Dose leichter säubern. Der Durchmesser ist geringfügig größer als der Durchmesser des Ansaugkanals im Vergasersockel.
Das gesäuberte Farbdöschen wird komplett mit Boden und Deckel (damit es sich nicht staucht) in den Vergasersockel eingepresst. Darauf achten, daß das Döschen beim Einpressen nicht riefig wird. Mit ner Minicraft o.ä. schneidet man den Kragen des Döschens ab, wobei man ca. 1mm überstehen läßt. Ebenso wird der Boden des Döschens abgeschnitten (ca. 3mm Dosenwand überstehen lassen und Schnittkante glattschleifen, überlappt in den Ansaugkanal des Zylinderkopfs) Der obere 1mm-Rand wird dann (z.B. mit nem Löffelstiel) umgefalzt, so daß er plan auf der Vergasersockel-Oberseite aufliegt (dadurch wird das Einsaugen des so entstandenen Röhrchens verhindert, und es wird gegen Zusammenfallen im Unterdruck des Ansaugkanals stabilisiert). Die Döschen sind zwar aus Aluminium, aber sehr dünnwandig, dadurch sollte nur geringe Wärme aus dem Kopf in den Vergaser kriechen (Wird ja zusätzlich durch entlangströmendes Luft-Benzingemisch gekühlt).
Das eingepresste Döschen muß fest eingespannt sein und darf keinerlei Riefen haben und schon garnicht eingerissen sein, sonst könnte es zerbröseln und irgendwann mal eingesaugt werden, was dem Motor nicht gut bekommen dürfte...
Jetzt müssen am Zylinderkopf die beiden Scheiben unter den 2 Kopfmuttern am Ansaugkanal etwas abgeschliffen werden, da sie in den Ansaugkanal hineinragen und mit dem neuen Röhrchen kollidieren würden. Beim Anziehen der Kopfmuttern streng nach Handbuch und Drehmoment für alle 8 Kopfmuttern vorgehen, damit der Zyl.-Kopf wieder gleichmäßig gespannt ist. Modifizierten Vergasersockel, Vergaser und Ventildeckel mit allen Dichtungen (neue Dichtungen nehmen) wie gewohnt einbauen, fertig. Die Papierdichtung zwischen Vergasersockel und Vergaserfuß sollte in jedem Fall neu sein, damit die neuentstandene (aber sehr flache) Kante durch das umgebördelte Röhrchen sicher eingebettet wird. Achja, Leerlaufdrehzahl am Vergaser noch neu einstellen...

Resultat: Die Hütte rennt! Die Vollgasorgien, um nur im Stadtverkehr mitschwimmen zu können, sind Vergangenheit. Durch die bessere Füllung gibts untenrum n gutes Drehmoment, so daß der Motor superelastisch wird. Der Motor reagiert sehr spontan und direkt aufs Gaspedal, schon ab Leerlauf. Hab allerdings keine Ahnung, ob der Serien-Weber 28 die beiden Kanten im Vergasersockel für ne bessere Verwirbelung des Kraftstoff-Luftgemischs, zumindest bei niedrigen Drehzahlen, braucht oder ob das nur ne einfache Drossel sein soll - ausprobieren. Mein Dellorto FRG28 gibt jedenfalls n gutes Gemisch über n weites Drehzahlband, der 500 fährt sich fast wie n kleiner TDi, und das bereits seit über 40TKm.
Seit dem Umbau weiß ich zumindest weshalb 2-Zyl-Twin-Konstruktionen konkurrenzlose Drehmomentmonster (bei gleichem Hubraum natürlich) sein sollen. Ferrari soll mal in den 50er Jahren an nem 2500ccm (!) - 2Zyl.-Twin-Projekt für die Formel 1 gearbeitet haben, weiß jemand mehr?

MfG, Bert

Nachtrag: Ok, weiss jetzt was die 27-PS-Version ist... damit hat sich die Frage erübrigt.

Hallo zusammen!

Mein Motor hat jetzt 45.000km nach dem Neuaufbau vor zweieinhalb Jahren runter, immer mit dem Röhrchen im Vergasersockel. Davor war es schon für 5000km in dem scharfen 540ccm-Motor, der schon beim Kauf im Auto steckte. Den Motor hab ich aber aufgegeben, weil der das Öl wie ne Giesskanne versprüht hat. Hab n paarmal nach dem Röhrchen gesehen (so jedes Jahr wieder), war immer alles in Ordnung (nicht riefig, nicht angelaufen, nicht gelockert)
Das Döschen war übrigens tatsächlich aus Alu, nicht aus Weißblech (verzinntes Stahlblech). Möglicherweise von Heller oder Humbrol, bin mir da leider nicht ganz sicher. Ich hab den Artikel unten nämlich aus dem ... äh wie heißt das nochmal... Gedächtnis geschrieben. Hab das Röhrchen von innen mit Schleifleinen von Farbresten gesäubert, da wärs mir sicher aufgefallen.
Noch ne Anmerkung zur Dosenwahl: Die könnten von Hersteller zu Herst. geringfügig unterschiedliche Durchmesser haben und damit passen oder nicht passen. Wie gesagt, weiß nicht mehr welcher Hersteller das war... Probieren über Studieren
Die Kopfmuttern passten bei mir übrigens auch mit der Ecke vom Sechskant zum Kanal hin, es mussten nur die dicken Scheiben angeschliffen werden.

Ciao, Bert

Hallo! Frohes neues Jahr erstmal!

Vielleicht war ich in meiner Beschreibung etwas zu euphorisch (war ja noch jung damals ); ich versuchs jetzt nochmal genauer zu beschreiben was man von dem Röhrchen erwarten kann.
Im Leerlauf ist der Motor mit Döschen viel elastischer. Mein erster Gang ist jetzt endgültig ausgefallen, ich muss also im 2. Gang anfahren. Das klappt aus dem Leerlauf mit sanftem Einkuppeln ohne Aufheulen der Drehzahl; Abwürgen geht fast nicht.
Ein Bekannter, der son Röhrchen in seinem 500 ausprobiert hat, war vor allem vom Ansprechverhalten des Gaspedals angetan. Er hat das kommentiert mit "der Motor fühlt sich viel leichter (leichtfüßiger) an, wie ein Gummibällchen".

Im Stadtverkehr bei Tempo 50-60 musste ich ohne Döschen immer zwischen 3. und 4. Gang hin- und herschalten. Im 3. bis 60km/h hoch in den 4. Gang, und sobald die Kolonne unter 50km/h kommt wieder runter, weil der 4. Gang dann nicht mehr richtig zieht.
Während ich vorher ohne Döschen mit Halbgas im 4. bei 60km/h nur mitgerollt bin und zum Beschleunigen in den 3. mit Vollgas gewechselt habe, ist der 4. Gang jetzt so elastisch geworden, dass ich sogar noch aus Tempo 40 rollen und rausbeschleunigen kann. Der gesamte Stadtverkehr wird meistens im 4. Gang mit nur wenig Gaspedal erledigt, und mit Halb- bis Dreiviertelgasgeben wird beschleunigt. Es bleibt also ständig etwas mehr Luft unterm Gaspedal.
Schaltet man noch in den 3. zurück, hat man im Stadtverkehr im wichtigen Bereich von 40 bis 60 schon eine spürbare Reserve.
Der 500 fährt jetzt vom Stillstand an bis 70-80 sehr souverän und komfortabel, was ich mit "wie ein kleiner TDI" zu beschreiben versucht habe.

Das Döschen bringt allerdings kaum Mehrleistung, die sich in höherer Drehzahl und damit höherer Endgeschwindigkeit ausdrücken würde. Ab 110 auf dem Tacho wirkt mein 500 genau wie ohne Döschen eingeschnürt, bei ca. 130km/h (Tacho) ist Schluss (ich hab noch das nicht-synchronisierte, kurze 41/8-Getriebe aus dem 500 drin).
Das Döschen wirkt nach meiner Erfahrung vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich so bis 4000U/min. Dort aber so wirkungsvoll auf den Drehmomentverlauf, dass mir (und auch anderen, mit denen ich darüber gesprochen habe) der Motor subjektiv untenrum wie einer mit ca. 20% mehr Hubraum erscheint - gemessen am minimalen Aufwand sehr viel, aber realistischerweise sollte niemand erwarten, nur durch das Röhrchen ein Ampelstechen mit nem flachgelegten VW Prolo gewinnen zu können. Aber man kann sich durch die Elastizität wirklich souverän den Stadtverkehr vom Leibe halten und noch da Reserven behalten, wo der 650ccm-Motor ohne Röhrchen knochiger wirkt.