20170920_140304[1].jpg
Hab mir mal das Bild ausgeliehen.......
Roter Kreis: mit größter Wahrscheinlichkeit ist da drinnen ein Draht und an diesem wird die Ladekontrolle (Erregerwicklung) angeschlossen.
Gelber Kreis: das braune Kabel wurde offensichtlich abgeschnitten führt aber bei ladender LIMA den Ladestrom (beim 126' zum Anlasser und dann über das Hauptstromkabel zur Batterie.
Der Regler ist hier bei der ELMOT-Lima nicht sichtbar - befindet sich aber genau wie bei der Marelli-Lima aufgeschraubt am Sockel.

Der Regler an der Drehstrom-Lima sollte schon dran sein! (am Sockel )
Somit ist der Gleichstrom-Regler hinfällig.
D+ an dem "alten" Regler ist auch D+ (roter Kreis)
DF am "alten" Regler entfällt (ist ja an der Drehstrom-Lima vom "neuen" Regler bereits gesteckt).
Und B+ ist das dickere Kabel das von der Gleichstrom-Lima nach vorne geht genau so wie bei der Drehstrom-Lima (gelber Kreis).

kleines schrieb:

Kann ich diese 2 Kabel verwenden ...

Ja, das geht im Prinzip, aber etwas anders als du es dir wahrscheinlich denkst.

Am alten Regler hast du folgende Kabel:
Anschluss 30: rot (geht nach vorne zum Sicherungskasten) und braun (nach rechts zum Anlasser, beides sehr dick)
Anschluss 57: schwarz (ging zur Gleichstrom-Lima)
Anschluss 51: braun (ging zur Gleichstrom-Lima) und grün (geht im Kabelbaum nach vorne)

Du verbindest rot und beide braunen Kabel, kneifst das grüne Kabel ab, und schließt das braune Kabel, was vorher an der Gleichstrom-Lima dran war, an Günthers gelben Kreis an.
Das grüne Kabel verbindest du mit dem schwarzen Kabel und schließt das schwarze Kabel, was vorher am kleinen Anschluss der Gleichstrom-Lima dran war, an Günthers roten Kreis an.

Fertig!

Hier noch mal als Bild:
Bild1.png

LiMa tauschen geht grundsätzlich,
es werden aber `Nebenarbeiten` erforderlich.

z.B. muss auch ein Blech des Lüfterkastens getauscht werden da dort die Aufnahmen Drehstrom- / GleichstromLiMa unterschiedlich sind.

Man kann den Gebläsekasten auch abändern.
Schweißgerät, Flex und zwei Schrauben M6.
Die Halteschrauben der Lichtmaschinen haben verschiedene Abstände - für Gleichstrom-Lima sind die Stehbolzen am Blech etwas enger zusammen als beim "Drehstrom-Blech".

ich würde die Gelegenheit nutzen und auf die Drehstromlichtmaschine umbauen.

Die Leistung der Lima ist auf jeden Fall besser. Das Licht bleibt im Leerlauf hell und der Blinker hält nicht an. Die Batterie wird besser geladen.

Der Regler ist nicht so anfällig wie die alten mechanischen.

ich hab schon verschiedenste Limas gefahren. Reglerprobleme gab es nur mit den mechanischen der Gleichstromlima.

Ich würde den Regler vor dem motoreinbau kurz rausnehmen und die Kohlen anschauen. Wenn die i.O. sind ist alles bestens.

den Regler auszubauen wird aber nichts bringen um die Kohlen anzuschauen


ich nicht,
hatte definitiv mit der Drehstrom öfter Pech


den elektronischen Regler kann man nur wegwerfen, den Mechanischen reparieren

Ok da hast du Recht. Bei VW ist das anders. Da sind die Kohlen am Regler dran.




Der bessere Stromhaushalt ist aber nicht zu verachten.

kleines schrieb:

Es ist jetzt noch ein schwarzes Kabel aufgetaucht, das vom linken Rücklichtgehäuse weggeht

Masse für das linken Rücklicht

kleines schrieb:

Kann ich das Reglergehäuse abbauen und weglassen, wird ja nicht mehr benötigt?

Ja, das ist jetzt überflüssig.