wafap schrieb:
dass der Komfort bzw. das Sehen im Innenspiegel verbessert wird
20171024_120126.jpg
....dadurch konnte man sich das Wuchten sparen.......
ich hätte das (fast) übrig.
"Wuchtung" Kurbelwelle
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Die polnische Frau vom Herrn Fiat hat das so gelöst:
20171024_120126.jpg
....dadurch konnte man sich das Wuchten sparen.......
ich hätte das (fast) übrig. -
Achim, die 60% stimmen auch vom Apfelbeck für einen stehenden Motorradmotor.
Der Arsch vibriert weniger, wenn das Motorrad vor und zurück vibriert.
Auch sind Schwingungsbrüche am Rahmen nicht so schnell da.
Anders am Fiat 500/650 Motor.
Der soll auf und ab Schwingen.
Deshalb ist hier die Region um 40% besser.
Also nicht 50+10, sondern 50-10%
Der Kombimotor soll deshalb in der Region von 60% oder noch mehr gewuchtet werden.
Schau auch mal was U126 in Thread 650 Motor leicht und standfest geschrieben hat, wegen Wuchtung zweiter Ordnung.
Er hat in einen Diagramm die Kräfte durch die Pleuelauslenkung dargestellt.
500forum.de/index.php/Thread/2…t-und-Standfest/?pageNo=3Bevor i mi aufreg, isch mer's lieber Egal. -
Bei mir wars der Außenspiegel
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Hallo Ralf,
Bodensee_Ralf schrieb:
Anders am Fiat 500/650 Motor.
Der soll auf und ab Schwingen.
Deshalb ist hier die Region um 40% besser.
Also nicht 50+10, sondern 50-10%
das habe ich jetzt verinnerlicht aber jetzt die Henne-Eier-Frage:
warum soll der Motor auf und an schwingen: ist das Bauart bedingt oder Kosten bedingt? Hat man die "preiswerte" Motoraufhängung gewählt und dazu passend die Teile gewuchtet/konstruiert? Oder hat man damals gesagt: passend zur Auf- und Ab-Bewegung nehmen wir jetzt die preiswerte Aufhängung.
Und was heiß bei Dir Ralf: Lambada tanzen an der Ampel?
Und nochmal: könnte man die jetzige Motoraufhängung verbessern und wenn ja, wie? Hat da schon jemand was gemacht/gedacht?
VG
AchimNobody is perfect
Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt
.
(aus der Zeitung) -
Sowas vielleicht ?
Wobei in Sachen Komfort ist es sicher keine Verbesserung -
Hallo Achim,
wenn du mehr als 50% wuchtest, geht der Motor nicht mehr rauf / runter, sondern tanzt nach links und rechts in der gleichen Frequenz. Also wackelt er mit dem Hintern wie beim Lambada.
Wir haben immer über 50% gewuchtet; daher weiß ich, wie das sich anfühlt. Ich habe immer Wolframstopfen seitlich in das Gegengewicht eingesetzt, weil es früher die relativ schweren Asso Schmiedekolben gab, die echt schwer waren. 280 gr. pro Kolben, der auch bezahlbar ist, war nicht zu bekommen.
Grüße
Karsten2-Zylinder : That´s it , folks ! -
Hat jemand schon berücksichtigt das in OT und UT kolbengeschwindigkeit gleich 0 ist? also oszilirende masse gar nicht exestiert??Ich habe keine Ahnung , ich tuhe nur so
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Hallo Karsten,
danke für die Info.
Ich beabsichtige nicht über 50% zu wuchten (lassen) aber mich interessiert die Frage, die ich unten gestellt habe.
Wobei eine Annäherung von 40% aus an 50% ran zu diskutieren wäre.
VG
AchimNobody is perfect
Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt .
(aus der Zeitung) -
Achim du hast es soweit kapiert.
Henne oder Ei ist egal wie rum.
Der Kombi schwingt quer zur Zylinderachse.
Ich denke MAMA Fiat hat das aufrechte Schwingen gewählt, weil die Dämpfer des Fahrwerks in diese Richtung dämpfen und sich das querschwingen relativ unangenehm anfühlt.
Hier den Film hab ich schon mal hier gepostet.
youtu.be/d17xlmCNGgY
Ich meine ich hab mal irgendwo so ne art Gelkissen als Schwingungsdämpfer gesehen.
Aber: Never touch a runing system.
Dein Kurbeltrieb wird etwas über 40% von Toni gewuchtet.
wobei 700gmm da kein Maß ist.
50% oder noch mehr werde ich nur noch für Rennmotoren wuchten.
Und lies nochmal den Fred 650 Motor leicht und standfest.
Ich wiederhole mich...,
@ Paul, deshalb sind es ja theoretisch 50% zwischen V=0 und Vmax.
Die Kräfte entstehen ja durch die Beschleunigung der Massen.Bevor i mi aufreg, isch mer's lieber Egal. -
Da soll ja nicht der Innenspiegel vibrieren
Bodensee_Ralf schrieb:
Dein Kurbeltrieb wird etwas über 40% von Toni gewuchtet.
Der Fehler liegt meist zwischen Lehne und Lenkrad.
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Also, für mein Verständnis.... ich sehe in dem Film den Motor "quer" zur Kralle schwingen. Das passiert bei annähernd 50 und mehr %?
Danke an alle, die sich hier so viel Mühe mit den Erklärungen geben. -
[list]Sehr schöner Film. So ein schöner Fiat
[/list] es gibt nix bessers wia ebbes guats
Mir kennet alles , ausser Hochdeitsch -
Hier ein gewuchteter Motor ohne wackelnde Kralle
ps Bonsai der Fiat ist wirklich schön Der Fehler liegt meist zwischen Lehne und Lenkrad. -
Wo liegt die Wuchtung in % oder Gramm bei einen orginalen 600 er
bzw für welche Drehzahl sind die mal optimiert.
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@ Toni, der Motor von dir ist auch nicht auf 50% gewuchtet, sondern weniger.
Auch ist die Drehzahl nicht so niedrig wie bei dem Film von mir.Bevor i mi aufreg, isch mer's lieber Egal. -
je niedriger die Drehzahl desto schöner der Querwackler.
Querwackler? Ist das Hochdeutsch? Egal es gibt nix bessers wia ebbes guats
Mir kennet alles , ausser Hochdeitsch -
Meinst du so:
Bodensee_Ralf schrieb:
@ Toni, der Motor von dir ist auch nicht auf 50% gewuchtet, sondern weniger.
Auch ist die Drehzahl nicht so niedrig wie bei dem Film von mir.
Aber der Wackelt auch nicht so....Der Fehler liegt meist zwischen Lehne und Lenkrad. -
Mein Motor bewegt sich bei ca. 800 Umdrehungen auch wie der von Ralf, hab mein Standgas auf zirca 1000 eingestellt da ist es deutlich besser.
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Sieht aber eher aus wie Drehschwankungen diese sind sicherlich geringer sind mit einer nicht so scharfen Nockenwelle
und einer Vergaserabstimmung für weichen Leerlauf ..
Bei Leistungsmonstern mit scharfen Nockenwellen und Vergaser sieht das leider etwas anders aus...
Zu Zeiten der Gruppe B - Auto`s hatten wir mal einen Werks Peugeot 20X auf den Estering der im Leelauf bei 3000 Umin vor sich hin eierte das man meinte er gehe gleich aus , bei 2,5 bar Ladedruck in Standgas .!!! -
Der hat eine nicht so scharfe Nockenwelle,
Krellino schrieb:
Sieht aber eher aus wie Drehschwankungen diese sind sicherlich geringer sind mit einer nicht so scharfen Nockenwelle
und einer Vergaserabstimmung für weichen Leerlauf ..
Bei Leistungsmonstern mit scharfen Nockenwellen und Vergaser sieht das leider etwas anders aus...
Die Drehzahl ist bei so einem Doppelvergaser sehr niedrig.
Der Fehler liegt meist zwischen Lehne und Lenkrad.
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