Luigi bekommt einen Bigblock...und Fahrwerk !

Vielen Dank, das ist hilfreich !

Gruß
Hardy

Hallo Leute,

der Motoraufbau kommt langsam in die Gänge, ich habe aber heute folgendes Problem gehabt und würde gerne mal folgende Frage in die Runde werfen:

Ist es normal, daß man bei neuen Nockenwellrädern und Kette die NW fast nicht auf die Zentrierung der NW bekommt, weil die Kett so dermaßen straff gespannt ist !
Kettenräder sind beide neu (orig. Fiat) und die Kette (siehe Bilde, sieht echt ulkig aus mit ihren Gliedern mit "Antiverklemmzähnen") ebenso, Hersteller "Record Axxxx (kann ich nicht lesen).....die Kette ist so straff, daß man beim Durchdrehen spürbaren Widerstand hat, soll daß so sein weil sie sich eh in der ersten Stunde deutlich längen und dann alles ok ist ?

Danke vorab für eure Hilfe !

Gruß
Hardy

Nockenwellbohrung im Gehäuse vermessen und auf Spuren geprüft - ist i.O., die Nockenwelle ist eine neue Lavazza 63/105.
KW- Lager sind neu, die Kurbelwelle ebenso (nitriert)....ich Depp hatte nur vergessen, die Sicherungsbleche der NW- Schrauben mit zu bestellen, deshalb und wg der so arg straffen Kette jetzt Stillstand

Andere Frage:
Im Dichtstatz waren 2 große schwarze O-Ringe, die ich nicht zuordnen kann, es sind NICHT die für den Deckel der Ölzentrifuge....der fehlt offenbar, ebenso der Dichtring des Ölsaugrohrs....irgendwelchen sachdiemlichen Ideen hierzu ?

Dank & Gruß
Hardy

Danke Günther !
Die O-Ringe haben auch unterschiedliche Durchmesser, ich hab keinen blassen Schimmer, wozu die sein sollen...ich hab das Hauptlager mit Papierdichtung und meinem heißgeliebten Loctite 510 eingesetzt.....trägt praktisch nicht auf und damit bekommt man selbst luftgekühlte VW- und Porscheblöcke dicht, die gerne an der Gehäusenaht sabbeln.

Ralf,
bin ich 100% bei dir, der Kram muss leicht laufen, deshlab frage ich ja auch verwundert, weil "nee, kann so nicht richtig sein", Kurbelwelle steht auf OT, NW auf 1. Zylinder auf Zünd- OT, auf dem 2. auf Überschneidung, passt also zusammen (siehe Bilder)....die neue Kette hab ich ja, versuche morgen mal die alten Kettenräder, die alte Kette ist brutal gelängt.

Gruß
Hardy

Es hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe eben mal das alte, nur mäßig verschlissene NW- Rad genommen - die Kette läuft auch auf diesem nicht sauber heißt man kann die Kette nicht komplett um das Rad umschlingen sondern nach ca 2/3 Umschlingung hebt die Kette ab, weil sie nicht sauber kämmt, als ob die Teilung minimal außerhalb der Toleranz ist.....Sachen gibts aber da sind wir mal wieder an dem Punkt, daß man am Besten jeden Schritt 2x kontrolliert....selbst bei Neuteilen.

Ich wollte ja eh noch die Sicherungsbleche bestellen, dann nehm ich doch grad noch ne neue Kette bei Günther M.

Ralf, ich war bisher nur beim Vorgeplänkel um zu kucken, ob so alles passt und hätte dank vorhandenem Steuerdiagramm der Nocke aus Interesse eh nachgemessen, ich vermute mal, daß du das ggf notwendige Langlochfeilen oder -Fräsen und dann Einstellen mit Gradscheibe und Meßuhr nicht umsonst propagierst - sind die Toleranzen bei den Bauteilen echt so biestig groß, daß es notwendig ist ?

Gruß
Hardy

Alles klar, dann gehe ich so vor !

Danke & Gruß
Hardy

Hallo Ralf,

Thema Einstellung Steuerzeiten: sind die Werte von Lavazza für Fahrventilspiel (kalt 0,2 / 0,25) gedacht oder gibt es ein Prüfventilspiel (Fiat- Handbuch 0,625 mm gefunden, sonst kenne ich noch 1 mm) ?