Luigi bekommt einen Bigblock...und Fahrwerk !

Also noch mal gaaaaaanz langsam:

Ich kenne und praktiziere es seit 30 Jahren so, daß ich mit der Gradscheibe und einem Kolbenstopper (heißt Zylinder, Kolben und Kopfmit Ventiltrieb montiert) den Motor gegen den Stopper drehe, der so bei 10-15 Grad vor OT den Kolben stoppt, Wert der Gradscheibe ablesen und gegen die Laufrichtung zurück bis er wieder stoppt, der halbe Weg, den ich in Summe drehen konnte von Anschlag-zu-Anschlag in Grad KW ist der OT, die sicherste und präziseste Methode, den realen OT zu finden...alles Andere mit Messung "mm vor OT am Kolben" ist f.d.A (für den Axxx) weil man um den OT diverse Grad KW drehen kann und der Kolben sich faktisch nicht bewegt = viel zu ungenau !

Nächster Schritt ist, auf einen Ventilfederteller in Flucht des Ventils (achsparallel) die Meßuhr mit Magnetständer (z.B. am Stehbolzen fixiert) zu montieren, nachdem das Ventil auf das vom NW- Hersteller vorgegebene PRÜF- Ventilspiel eingestellt ist (daher meine Frage: Prüfventilspiel = Wert xyz wie z.B. 1mm oder das Lauf- Ventilspiel von 0,2 und 0,25 mm ??????) und dann den Motor in Laufrichtung durchdrehen......dann sollte das mit Meßuhr bestückte Ventil bei der Herstellerangabe x° vor / nach OT / UT zu öffnen beginnen.
Macht es das nicht, sind die Steuerzeiten verschoben und wir sind bei Langlöchern im NW- Rad !

Warum so und nicht Ralf's Methode ?
Ganz einfach, weil man die ganzen Spiele und Toleranzen damit weg = unwirksam hat und REALE Werte am Ventil misst statt des imaginären Wertes am Stößel!
Was bringt es mir, wenn sich der Stössel bewegt, wie er soll und gleichzeitig die Stößelstangen minimal unterschiedlich lang sind (ändert die Kinematik, weil der Kipphebel minimal anders steht) bzw die Kipphebel nicht exakt gebohrt sind (ändert die Hebelverhältnisse und damit die Kinematik) und sich das Ventil nicht korrekt hebt.......genau davon rede ich, ja, sehr aufwendig und deshalb meine -m.E. berechtigte- Frage ob die Toleranzen so hoch sind, daß es notwendig ist, ok ?!

Diese Methode wurde übrigens vom Gott- Vater der Motorenbauer Ludwig Apfelbeck genau so beschrieben und propagiert (da auch so gelernt und umgesetzt, wie jeder in der Käfer- und Porsche- Szene, das Buch sollte jeder, der Motoren baut, auswendig kennen und verstanden haben)....und der war bei Gott kein Dummer und die Physik und Mechanik hat sich auch in den letzten 40 Jahren nicht geändert!

Also nochmal die Frage an das Schwarmwissen.
mit welchem Ventilspiel sind die Lavazza- NW gemessen

He, wir sind doch echt grad konstruktiv am denken, oder - find ich besser, als sich verbal eins auf die Schnxxxx zu hauen

Gruß aus dem Saarland
Hardy

Cheffe, lt Ralf ist das eine der Markierungen, denen man NICHT trauen soll.......ist aber bei vielen Autos so, daß so 2-3 Grad Abweichung durchaus vorkommen durch Aufsummieren von Fertigungstoleranzen, hier und da ein paar Zehntel Grad machen in Summe in paar Grad aus, wenn blöd läuft !

@321:
DAS ist genau die 1.000.000 € Frage - macht es so wenig aus, daß man es vergessen kann und der Aufwand eigentlich f.d.A. für den Straßenbetrieb ist oder ist es so relevant, daß man es berücksichtigen MUSS, wenn der Motor vernünftig laufen soll ?!

Damit kann es trotzdem sein, daß de OT- Markierung real auf 2-3° vor oder nach OT ist heißt du GLAUBST der Motor steht in OT...tut er aber nicht...und DANN kommt Kette und der ganze Ventiltrieb ins Spiel und wir sind -wie Ralf angemerkt hat- bei Werten, die auf einmal 10° daneben liegen !

UNd adnn har er recht, daß einiges wieder im Argen ist !

Das Thema IST komplex, ohne Frage......
Deshalb habe ich ja vorsichtshalber meine Eingangsfrage gestellt - es gibt Hersteller, die machen die machen "wie's Messer" wg Toleranzen aber bei Großserie aus Italien bin ich grundsätzlich erst mal skeptisch
Porsche...über jeden Zweifel erhaben, schwäbische Gründlichkeit halt, mit den Markierungen und Toleranzen an meinem 944 kann man den Urmeter in Paris neu eichen, die sind da echt richtig gut (gewesen ?).....

Wieso bist du draußen, deine Argumentation zeugt doch von Fachwissen und von definitiv gutem Sachverstand - SCHWARMWISSEN !!!!