versuche doch erst mal die tachowelle zu schmieren
Hüpfende Nadel liegt eher daran

Tacho ausbauen:
Vom Kofferraum her alle Stecker abziehen, die Tachowelle abschrauben und dann die bei den Klammern links und rechts etwas zusammen drücken und den Tacho in Richtung Innenraum drücken. Dann von innen her raus nehmen.

Tacho öffnen:
Gummidichtung entfernen, die drei Laschen des Chromrings suchen und diese (umgelegten Laschen) gerade biegen und den Chromring nach vorne raus drücken. Glasscheibe auch raus nehmen. Dann die beiden Schrauben links und rechts von der Tachowelle entfernen (eine sitzt original hinter einem Plobenblech) und schon kann die gesamte Innerei nach vorne heraus genommen werden.

Ich glaube aber nicht, dass Zittern und Klackern von Tacho kommt. Das ist eigentlich immer die Welle.

.....und die sollte sehr "rund" verlegt werden.

Hast du schon den Antrieb im Getriebe überprüft?

Tachowelle am Getriebe lösen und dort mit den Akkuschrsuber vorsichtig mal drehen lassen.

Wenn der Tacho nichts anzeigt Drehrichtung ändern

geht ja beim Akku-Schrauber recht schnell

Mach einfach mal dickes Fett in die Vierkantöffnung im Tacho.

CIMG7020.JPG

Vorher Flute( Tacho mal eine Stunde auf dem Kopf stellen) mal den Bereich im Foto mit Waffenöl,Nähmaschienenöl oder Ballistol Kein WD40,das schmiert nicht.

Fett da rein ist gut, etwas fluten mit Ballistol auch, einmal mit Druckluft reinpusten auch, aber bevor ich den Tacho auseinander bau würde ich mir ein Stück Holz so schnitzen das es dort gut reinpasst bzw ein dickes Kaminanzünderstreichholz reinstecken und das andere Ende ins Bohrfutter vom Accuschrauber. Dann drehen lassen und schon weiß man ob's am Tacho oder an der Welle liegt. Die Welle vorne überprüfen wenn man das alleine machen muss geht auch, hinten stabil aufbocken damit sich die Räder frei drehen, Motor an und Gang rein, dann kann man vorne gucken ob die Welle rund läuft oder springt. Gleichzeitig kann man auch den Rundlauf der Reifen hinten begutachten.
Zur Sicherheit freies Feld vor dem Wagen, ein Batteriepol nur locker draufmachen und sofort abziehen und zur Seite springen wenn der Wagen hinten runterhüpfen will.
Wenn's am Tacho liegt ist's schwieriger, wenn ich mich recht erinnere. Da sind , glaub ich, so zwei Ineinanderfassende Glocken drin und die Glocke die die Tachonadel bewegt, wird über die Luft im Zwischenraum mitgenommen, Wirbelstromprinzip nennt man das vermutlich. Wenn da Schmodder zwischen ist kanns auch sein das die Nadel zuckt. Das sind aber alles sehr filigrane Strukturen und man muss behutsam vorgehen. Ist aber lange her als ich den Tacho mal seziert habe, kann gut sein das ich mich irre.

Die Nadel wird nicht per Luft bewegt, sondern durch Magnetismus. Auf der Welle sitzt der Magnet, darüber eine Glocke die die Nadel antreibt.

Aha, so ist das also! Danke Klaus, wieder was dazugelernt! Soweit ging mein Sezieren wohl nicht, die Glocken hatte ich nicht auseinandergefriemelt und mir das Prinzip wohl anders vorgestellt.
Echt toll das Du das alles weisst und uns teilhaben lässt, Hut ab!

....hm, wenn du immer aufpasst dass die Welle im Kofferraum und unter dem Armaturenbrett richtig "geschmeidig" verlegt ist könnte das was werden.

Irgendwie habt ihr ja beide Recht . Also. Der sich in einer Aluglocke befindliche Dauermagnet hat ein Magnetfeld ,klingt komisch,ist aber so . Wenn nun der Magnet innerhalb der Aluglocke rotiert würde ja eine Spannung endstehen( Elektrodynamische Regel) Bedingt durch die Glockenform endstehen aber sogenannte Wirbelströme welche ebenfalls ein leichtes Magnetfeld bewirken. Die Beiden Magnetfelder wirken aufeinander ein. Die Tachonadel wird vom Magnetfeld über eine Welle welche mit der Aluglocke verbunden ist in Drehrichtung des Magneten mitgenommen. Um einen Vollausschlag zu verhindern ist die Nadel mit einer Feder ausgestattet welche dieses verhindert indem sie eine Gegenkraft liefert. Bei steigender Drehzahl des Dauermagneten werden größere Wirbelströme in der Aluglocke erzeugt welches dann zu einem höheren Ausschlag der Tachonadel führt. CIMG7025.JPGCIMG7026.JPG