Kraftstoffpumpe, ist das normal

Wolti · 21. August 2019, 18:15

So ein Crashschalter geht auch .DSCI0241[1].JPG DSCI0242[1].JPGEr öffnet bei einem Unfall den Stromkreis zur Pumpe Gibt es bei Schrotti für nen 5er

500maximum · 21. August 2019, 19:05

@Wolti In welchen Autos ist der Crashschalter verbaut?

Edit: ok hab ihn gefunden, scheint ja in einigen Autos in der form verbaut zu sein.

Wolti · 21. August 2019, 19:21

Beim Renault. Espace ,Kangoo, Twingo, Megane Bei Peugeot. 206 ,106 . Bei Fiat Punto,Seicento Diverse. Maserati. Hondas. Alfas. Ford Und immer schön senkrecht einbauen!

Giannini590GTS · 21. August 2019, 19:45

Wolti schrieb:

Beim Renault. Espace ,Kangoo, Twingo, Megane Bei Peugeot. 206 ,106 . Bei Fiat Punto,Seicento Diverse. Maserati. Hondas. Alfas. Ford Und immer schön senkrecht einbauen!

im Fiat Ducato heute noch so verbaut. Alle anderen Autos haben das jetzt "digital". Wenn vom Giersensor ein Unfall erkannt wird, unterbricht das Airbagsteuergerät die Stomzuleitung zur Kraftstoffoumpe "digital".

sowas gibt es auch für den Hauptversorgung im Unfall
siehe Seite 6 unten
agvs-beo.ch/cmsfiles/2016.05_afam_el_batterie.pdf

pit · 21. August 2019, 21:12

Ok, wenn man permanent eine elektrische Benzinpumpe braucht , sollte man schon über einen Crashschalter oder eine andere adäquate Abschaltvorrichtung verfügen, aber wenn man die elektrische Benzinpumpe nur für den Startvorgang gebraucht, reicht ein Schalter. Da hat Christoph 500F recht, hier sollte besser ein Druckschalter als ein On/Öff Schalter benutzt werden, wir werden ja alle älter und vergessen manchmal was, im fortgeschrittenem Alter ist ein Druckschalter da schon sicherer.

aat126 · 21. August 2019, 21:24

Ich hab kein Problem mal ein paar Sekunden zu "orgeln". Alleine dafür würde ich mir den Aufwand mit der elektrischen Pumpe nicht machen.

Aber OK, jeder braucht ein anderes Spielzeug :roll:

luigijose · 22. August 2019, 19:09

Schön, wie sich die alten Hasen in Sachen elektrischer Benzinpumpe ereifern. Ich komme mir mit meinem Thema schon was vernachlässigt vor.

Stigi · 22. August 2019, 22:38

dann bau mal den Reparatur-Satz ein und giess neues Öl ins Feuer :hammer:

Harro · 22. August 2019, 22:50

Stigi schrieb:

... und giess neues Öl ins Feuer

aber bitte nur mit elektrischer Abschaltvorrichtung.

Es ist schon doof, wenn sich die Themen so verändern und man keine richtige Antwort auf die Ursprungsfrage bekommt.

Klaus · 22. August 2019, 23:17

Harro schrieb:

Es ist schon doof, wenn sich die Themen so verändern und man keine richtige Antwort auf die Ursprungsfrage bekommt.

Wieso das?

Deine Ursprungsfrage:

luigijose schrieb:

Nach 3-4 Wochen Standzeit muss ich (...) ganz schön orgeln bis der Sprit da ist wo er sein soll und anspringt.(...) ist das normal

Die ersten Antworten:

Heizgeblaese schrieb:

Ich denke das ist normal.

Klaus schrieb:

Der Sprit im Vergaser verdunstet und die Pumpe muss erstmal neuen Sprit heran pumpen. Das dauert etwas.

Damit ist die Ursprungsfrage beantwortet, danach kamen dann Lösungsvorschläge wie das zu vermeiden wäre.

Stigi · 23. August 2019, 06:08

Harro schrieb:

aber bitte nur mit elektrischer Abschaltvorrichtung.

Jawollo

Harro schrieb:

Es ist schon doof, wenn sich die Themen so verändern und man keine richtige Antwort auf die Ursprungsfrage bekommt.

Moin Harro, Genau, womit wir beim Thema sind: Du wartest auf die Zündkerzen vom Ludwig :bier:

(Kaffee-Smiley) :thumbsup:

Harro · 23. August 2019, 07:00

Stigi schrieb:

Du wartest auf die Zündkerzen vom Ludwig (Kaffee-Smiley)

Ja genau und das im HEYoPLEX-Fred.
Aber zur Entschuldigung: Ursprünglich hatte ich ja auch gedacht es hätte irgendwie mit der HEYoPLEX zu tun.

luigijose · 23. August 2019, 09:52

Dieter schrieb:

luigijose schrieb:

Hallo Leute, besten Dank für die schnellen Antworten. 3 X 5 Kurbelwellenumdrehungen war ich nach längerem Stehen ja gewohnt. In letzter Zeit durften es dann auch schon mal 10 X 5 sein. Hab jetzt zusätzlich mal die K-Pumpe zerlegt: in der unteren Kammer befand sich eine dicke, braune Rost-Mocke und die Membranfeder ist nur noch als Fragment vorhanden. Ursache vermutlich Öldämpfe, die über die Stößelstangenbohrung in die K-Pumpe rein sind.

20190820_145439.jpg

Jetzt die Frage, neue Pumpe oder Rep.Satz? Gibt es Erfahrungen?
Die Gehäuseteile sehen nach Reinigung sehr gut aus.

Da es die Rep.-Sätze ja gibt mach das ruhig. Habe ich für meinen BIS auch gemacht. Funktioniert einwandfrei.

Gruß Dieter

Bin dem Rat vom Dieter gefolgt!
In Hinblick auf die braune Rost-Mocke hätte ich (statt Plattheiten a la Stigi) doch ganz gerne was gehört.
20190822_182117.jpg

Stigi · 23. August 2019, 10:02

Ich vermute der Rost kommt vom Tank, falls Du keinen Filter vor der Pumpe hast :think:

Harro · 23. August 2019, 10:13

Stigi schrieb:

Ich vermute der Rost kommt vom Tank, falls Du keinen Filter vor der Pumpe hast

Das trifft's vermutlich nicht so richtig.

In dem verrotteten Teil, ist kein Benzin.
Das ist die Seite, die dem Motor-Stößel zugewandt ist, wie ich Ludwig verstanden habe.

Ludwig hatte ja auf Öldämpfe getippt.
Kann aber eigentlich nicht sein, was im Öl schwimmt, rostet nicht ( getreu Klausens Motto )

Stigi · 23. August 2019, 10:48

Harro schrieb:

Das ist die Seite, die dem Motor-Stößel zugewandt ist, wie ich Ludwig verstanden habe.

Das ist das letzte Bild.

Die 1. Abbildung zeigt den Kopf, wo auch die Membrane drin sind. Rost=Wasser, oder in dem Fall Tank-Partikel. Eben wegen den Membranen ist ein Filter vor der Benzinpumpe von Vorteil.

HerrderRinge · 23. August 2019, 11:37

Harro schrieb:

Stigi schrieb:

Ich vermute der Rost kommt vom Tank, falls Du keinen Filter vor der Pumpe hast

Das trifft's vermutlich nicht so richtig.

In dem verrotteten Teil, ist kein Benzin.
Das ist die Seite, die dem Motor-Stößel zugewandt ist, wie ich Ludwig verstanden habe.

Ludwig hatte ja auf Öldämpfe getippt.
Kann aber eigentlich nicht sein, was im Öl schwimmt, rostet nicht ( getreu Klausens Motto )

Das würde ich so nicht unterschreiben. Durch die Alterung des Öls, die Abgase im Blowby und zusammen mit Kondenswasser entsteht ein aggressives Klima. Das Kondenswasser gelangt durch die Belüftung in die Pumpenunterkammer und greift dort das Metall an. Vorallem im Kurzstreckenbetrieb und wenn Ölwechsel ausgelassen werden. Und... die Pumpe schwimmt nicht im Öl.

bernd500f · 23. August 2019, 11:51

Stigi schrieb:

Die 1. Abbildung zeigt den Kopf, wo auch die Membrane drin sind.

Schon, aber nicht den Förderraum. Was gezeigt wird, ist die dem Benzin abgewandte Seite, in der der Membranbetätiger und die Feder angeordnet sind. Der Rost kommt von der Feder, die ja bereits teilweise in Oxid übergangen ist. Da hat mal Wasser seinen Weg hineingefunden, aber nicht wieder hinaus.

Viele Grüße

Bernd

Stigi · 23. August 2019, 12:34

Danke Bernd, kann eigentlich dann wenn die Membrane defekt sind, vom Förderraum etwas da reinlaufen :think:

(eine schlüssige Explosionszeichnung dazu habe ich keine gefunden)

HerrderRinge · 23. August 2019, 12:51

Wenn die untere Membrane defekt ist, kann Wasser über die Entlüftungsbohrung im weissen Plastikzwischenteil in den „Hebelraum“ eintreten. Ist die Obere undicht, läuft Kraftstoff aus jener Entlüftungsbohrung.