Rede mal mit Alfons, der weiß was zum ändern auf 750ccm nötig ist.
Das ist ein ganz schöner Aufwand.
Block aufbohren, andere Kurbelwelle usw.

Ich würde einen 850iger Sportmotor mit Serien 58PS einfach die Drehrichtung mit einem Zahnradsatz statt Steuerkette änderm und die Kolben samt Pleuel drehen.
Ne Ölpumpe für einen Rechtsdreher brauchst du auch noch.
Oft wird auch ein HP70 Motor adaptiert, dazu muss dann aber ein Adapter für die Wasserpumpe ran und jeder sieht sofort was da gemach wurde.

pat braden und greg smith haben eine tuning bibel für den 600er geschrieben , da wird der kleine motor auch behandelt
da stehen wertvolle tips drin, allerdings alles auf english...
eine kopie müsste oben rumschwirren

Hallo,

ich würde dem in Ehren ergrauten Autochen einfach die Würde der Originalität lassen. Was bringt die geringe Leistungssteigerung?
Steht der Aufwand im Verhältnis zu der "Mehrleistung?"

Hannes

5 ps machen schon eine menge aus um im modernen verkehr mittschwimmen zu können...

Muss ich (man) modernen Verkehr mitschwimmen???
Wenn ich den Fiffi nehm, hab ich Zeit und die gönn ich mir....

Und wenn ich Ape fahre, gönne ich die Zeit auch denen in der Schlange hinter mir

Oder du nimmst meinen 770ccm Motor den ich mir auf Reserve gelegt habe, aber nicht mehr benötige.

warum eigentlich nicht Panda Motor?

elektrischen Lüfter und dann müsste das doch auch passen

oder auch 900er Cinquecento mit Einspritzung, der KAT muss ja nicht unbedingt mit rein.....

(die letzten 141er war der auch drin)

Mein neu aufgebauter Motor erhielt 63 mm Kolben.
Kopf und Block wurden geplant. Dadurch stieg die Verdichtung von 7,5 auf etwa 8,3:1.
Eine Nockenwelle mit den Steuerzeiten 20-52/ 52-20 und 8mm Ventilhub ließ ich mir bei D.Bilas umschleifen.
Das Kettenrad an der Nockenwelle musste dann neue Bohrungen erhalten um das Nockencenter wieder auf 105° n.OT zu bringen.
Vergaser: Weber 30 mm vom 850er und ein Auspufftopf vom Seat 600 L Especial mit einem Krümmer vom 850 N. Der Zündzeitpunkt muss etwas in Richtung früh verstellt werden.
Ergebnis: ca. 29-30 PS, gutes Drehmoment zw. 2500 und 4000 upm, Höchstgeschwindigkeit ca. 120 km/h.

Wenn Du mehr wissen willst: Kontaktaufnahme über PN
Gruß
Jürgen

PS: den 633er Block kann man bis 62 mm aufbohren (4 neue Kolben biete ich gerade hier an)

Panda 34PS ist schon ein Krawallmotor im 600er?

kannst ja die Leistung noch reduzieren, Gas Seil lose lassen, wenn die Pferde mit dir durchgehen wollen,....


war ja nur so ein Gedanke,.....und auch wegen der Verfügbarkeit....

Nur soviel, mein 850iger Bussle läuft mit 34PS 114 und 100 ist auf der Landstrasse kein Problem, reicht also übrig für das angebissene Rattenauto aus.

Hallo Jürgen
Soweit ich weiss, sind die Getriebe vom Flansch gleich. Die frühen Getriebeeingangswellen hatten eine grobere Verzahnung (da wo die Reibscheibe drauf sitzt).
Der 770er müsste also an Dein Getriebe dran passen.
Mit Aufbohren des 633er Motors von 60 auf 62 mm erreichst Du mit dem kurzen Hub nur etwa 700 ccm. Du brauchst für 750 ccm eine KW-Welle mit mehr Hub! Da bietet sich doch gleich der 767er Motor mit 62x63,5 mm an.
Gruß
Jürgen

PS: mit einem Serienauspufftopf hält sich der Krawall für die Umwelt sehr in Grenzen. Er dröhnt aber bei Drehzahlen über 4000 im Innenraum so stark wie vorher! Mehr als 80-90 km/h Dauergeschwindigkeit gibt auf Dauer Kopfschmerzen.

den 633ccm Motor auf 770ccm zu bringen ist technisch möglich. Aber nicht unaufwändig!

Abarth hat das gemacht und dafür auch eine Anleitung geschrieben.
Im Grundsatz hat man eine andere Kurbelwelle mit 63,5mm Hub rein und die Bohrung auf 61mm aufgebohrt. Damit hatte er rund 750 ccm.
Für die Kurbelwelle mussten Anpassungen am Block vorgenommen werden, auch hat man andere Pleuel gebraucht.
In Verbindung mit Dachkolben (Verdichtung erhöht), größeren Ventilen, großem Vergaser mit anderem Ansaugstutzen sowie einer anderen Nocke und Sportauspuff mit Fächerkrümmer hat man 42PS erreicht. Es wurde auch ein Zusatzkühler montiert...
das hier kennst Du schon?: italo-youngtimer.de/index.php?…zum-derivazione-abarth-7/


Abarth war ja auch sowas wie die Entwicklungsabteilung von Fiat.
Fiat hat diese Erkenntnisse dann für die nächste Ausbaustufe ab Ende 1960 verwendet und hat Kurbelwelle mit 64mm Hub (also kein wirklich nennenswerter Unterschied) verwendet und konnte aufgrund eines etwas anderen Blocks sogar eine Bohrung von 62mm verwenden. So kam man auf 767ccm.