500er-fiat.de/Downloads/Hauptmerkmale%20und%20Daten.pdf
Seite 25

Ergänzung: Blatt IV-2.
Zählung der Seiten in den PDFs manchmal verwirrend (bei meiner PC-Darstellung ist das Seite 22).
VG
Achim

Gibt es doch aus dem kfz Bereich bis 300a,
Sogar sicherungsautomaten gibt es aus dem Land des Lächelns

Also das gleiche Gefühl, wie in jedem Auto.

Wahrscheinlich ist es bei den anderen Autos Wurscht wenn die abfackeln

Ich sehe bei einer 260-300A Sicherung den Schutz nicht. Der Klassiker, das verglühende Starterseil bei schlechter Masseverbindung und/oder falscher Befestigung, würde diese Sicherung wohl kaum auslösen. Da würde mir die Einbindung dieser Sicherung in das Pluskabel (gequetscht/geschraubt) größere Sorgen bereiten oder der Zustand des Anschlussstutzens an meinem Vergaser nebst dem Alter meiner Benzinleitung

Das sehe ich auch so Einfach dasPluskabel vernünftig verlegen und Kabeldurchführungen verwenden. Im Mitteltunnel darauf achten, das die Leitung in den Laschen befestigt ist und nicht an Zügen, Bremsleitungen und Schaltgestänge scheuert.

Ich habe das pluskabel in so nen marderschutzschlauch gepackt als scheuerschutz…..aber nur bei einem Fahrzeug.

Es gibt da noch mehr nicht abgesichertes, z. B. die Zündung ...

Genau das habe ich auch gemacht. So ein geschlitztes Kunststoffrohr, gibt es in verschiedenen Durchmessern.
Wichtig ist auch die Gummischutzkappe auf der Anschlußschraube des Anlassers.

Der Gedanke ist ja im Grundsatz richtig - aber die Sicherung ist ein Leitungsschutz und daher auch immer auf den Querschnitt des verwendeten Kabels auszulegen und nicht auf den Verbraucher. Bei einem 16mm^2 Kabel ist im Kfz (je nach verwendeter Tabelle und Umgebungstemperatur) eine 100A Sicherung vorgesehen. Da man hier keine superflinke Ausführung nimmt, kann die auch einen höheren Anlaufstrom aushalten. Bei japanischen Autos findet man oft am Batteriepol eine Sicherung drin und eine Leitung ohne Leitungsschutz ist eigentlich ein No Go. Aber im Kfz-Bereich ist es durchaus gängige Praxis die Hauptstromkabel nicht abzusichern, sondern kurzschlußsicher zu verlegen und das würde ich auch so machen.

Uwe

Nachdem ich auf der vorletzten Garlenda Tour den Roten 500er einmal fast abgefackelt hatte, hab ich nun eine 160 Amp. Sicherung direkt an der Batterie verbaut.
Der Grund für den fast Kurzschluß war nicht ein falsch verlegtes Kabel oder Kabel durchgescheuert!

Es hatte sich auf den letzten km vor Garlenda das Lager der Lima gefressen, was beim stehen an der Ampel den Motor abgewürgt hatte.
Was macht man intuitiv wenn der Motor ausgeht: richtig, schnell am Anlasser ziehen!
Tja, die Lima war derart blockiert, das eben der Anlasser den Motor nicht drehen könnte und da eben der Anlasser eingespult und gegen die Schwungscheibe "verspannt" war, hat es natürlich den Anlasser Schalter betätigt gehalten.
Da der Motor dabei nicht angesprungen ist, ist mir das garnicht aufgefallen. Erst nachdem es aus dem Kofferraum getaucht hatte, war klar das über den Anlasser jetzt der maximale Kurzschlussstrom fließt. Dank unserem beherzten Alfredo, der dann mit einem Ruck das Masseband rausgerissen hatte, ist nicht mehr passiert!

Seitdem hab ich eine kräftige Sicherung direkt an der Batterie verbaut und zusätzlich einen Trenner.

Da wird die Chose klar
Eine Sicherung ist dazu da den Verbraucher zu schützen!

Eine Sicherung ist dazu da die Verkabelung zu schützen!

Die Sicherung ist, der LSS ?
Der Leitungs Schutz Schalter.
Meine der LSS soll vor einem Brand schützen.
Oft haben die Stromversorgungen oft mehrere LSS und Sicherungen.
Gerade bei größeren Fahrzeugen, zwischen Batterie und den einzelnen Verbrauchern.