Moin,
der Motor wurde über ca. 1000km eingefahren, dann der 1. Leistungstest bei der Fa. IOZ im Mülheim-Kärlich und danach ca. 3000km schon zu verschiedenen Treffen uns aus Spaß bewegt . Habe ich auch in einem anderen Thread schon was zu geschrieben.
VG
Achim

hm es hab mal ein Zitat: ein Gentleman genießt und schweigt.....
Wir haben diese Projekt als Hobbyarbeit und Spaß an der Freud gemacht und wie Matthias schon geschrieben hat, ist dies mehr oder weniger ein Prototyp-Neuaufbau.
Teile sind speziell angepasst oder neu konstruiert und gefertigt worden.
Aber hier mal ein Auszug an Teilen und Arbeiten, die wir fremd vergeben haben:

Nikasil-Zylinder (gebraucht) 100,-€
Zylinder auf Maß honen lassen 130,-€
Ducatikolben (gebraucht) 100,-€
Kolben auf Maß gefertigt (neu von Fa. Wössner) 700-,€
Kurbelwelle umarbeiten lassen 200,-€
Kw-/Pleuel-Lager 330,-€
Ventile, Führungen, Sitze (neu) 200,-€
Kipp- und Winkelhebel aufarbeiten lassen 350,-€
Nockenwelle aufbereiten lassen 150,-€
Größere Ölpumpe 200,-€
usw.

Und ich freue mich über jeden km, den ich gefahren bin und auf alle die noch kommen werden
VG
Achim

Moin an alle,
ich habe gestern von 10:30 bis 18:30 Uhr im IOZ verbracht.
@ Karsten: ich habe das Setup so verändert, das ein anderes Ansaugrohr passend für einen IDF40 verbaut ist mit dem Weber IDF40 und 30er Venturi.
Ich hatte ja seit letztem Jahr einen 36er drauf mit 30er Venturi und damit die Schwierigkeiten, dass der Motor im oberen Drehzahl Bereich 5.300 Upm+
sehr stark anfettete (Lambda 0,70).
Auch mit dem 40ger IDF war das der Fall. Danach habe ich auf einen 28er Venturi gewechselt mit der Düsenbestückung: HD 115, LKD 200, LLD 52, Mischrohr11.
Mit dieser Bedüsung drehte der Motor sauber bis 5.700 UPM und einem Lamdawert von 0,80 oben rum aber ich hatte eine Magerruckeln im Übergang und beim Hochschalten.
Nach dem Wechsel auf eine HD120 war das Magerruckeln fast weg, nur das Anfetten oben wieder da.
Das war der Grund für einen Termin beim IOZ. Nach vielen Testläufen auf dem Rollenprüfstand, mindestens 6 mal Vergaser ab und 12 mal Luftfilter runter und u.a. den Arbeiten:
Drosselklappenwechsel von 78° auf 80°, Aufbohren der oberen 2 Übergangsbohrungen von 0,9 auf 1,10, aufreiben der Leerlaufluftdüse von von 90 auf 110, Tausch der Mischrohre von 11 über 7 auf 8,LLD von 50 auf 58, HD auf 120, LKD auf 230, Pumpendüse vom 50 auf 40 und 71km gedrehten Runden auf dem Prüfstand ist der Motor jetzt sehr gut abgestimmt und er dreht sauber hoch, ohne Ruckeln im Übergang/beim Schalten.
Verbesserungen im Drehmoment und der Motorleistung gab es auch .
VG
Achim

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