Hilfswerkzeug zum einfacheren Aus- und Einbau der Hauptdüse in den Weber IMB oder S1A Vergasern im eingebauten Zustand:B52537C7-2CA2-407C-9194-9D43454F5EB5.jpeg
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VG
Achim

moin
Noch eine kleine Auswahl.
Auch Anfang der 80er hat man schon nach Bremsleistung gesucht.Und gefunden haben wir die schwachen Federn der Beläge.
Aber erst nachdem man eine Bremstrommel aufgeschnitten hat.

Eine "Gegenhaltefelge"
Noch Aus Bambinotagen.

Zündkerze mit Luftdruckanschluss.
Kann man schön horchen wo die Kompression evt abhaut.
Auspuff...Vergaser....oder ins KW Gehäuse.

Bremsflüssigkeit Anschluss mit Druckluft /Luftpumpe
Aber da fehlt schon wieder die Hälfte

Diverse alte Ventilausheber .
Damals selbst gebaut.
Jetzt benutze ich aber die Zange von Hazet.

Gegenhalter für die Lima.Haben hier ja
schon diverse Eigenbauten gesehen.

Einstellwerkzeug für die Schulterlager.

Einfacher Motorprüfstand.
Eine alte Workmade mit einer Holzplatte.
Fliegende Leitungen als Verkabelung.
Div Anlasser zum Teil mit Abstandshülsen oder ein Stück von der Getriebglocke.
Noch ein kleiner Beitrag.
Die alte Workmade ist sehr "elastisch ".
Auch wenn 650 er draufstehen und laufen hoppelt der Motor nicht weg weil sie schön mit schwingt.
500er Motoren bleiben einfach drauf stehen.
Natürlich muss man die Motoren auch auf dem Tisch festbinden.

Hier nochmal die Bilder

mehr ?

Nee ....habe fertig

Moinsen!
Weiter geht's bei mir mit folgenden Hilfswerkzeugen:

Zum Bremsen entlüften gibt es div. Vorschläge hier, die immer auf dem gleichen Prinzip beruhen: etwas(!) Druck auf den Behälter geben, um dann bequem am Radbremszylinder entlüften zu können. Einziger Nachteil gegenüber den gekauften Geräten: man muss rechtzeitig Flüssigkeit nachfüllen. Neben dem Fahrradschlauch, der im Forum gerne genannt wird, habe ich ein Ventil in einen Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälter geschraubt (ein schraubbares für Alufelgen, gibt es z.B. beim Reifenhändler). Und schon kann man mit dem Reifendruckpistole oder wie das Teil heißt etwas Druck (ich arbeite mit knapp über 1 bar) auf das System geben. Den Hebel fixiere ich mit einer Schraubzwinge:
Bremsen entlüften.jpg

Beim Einstellen des Radlagerspiels hintern kommt das lange Rohr wieder zum Einsatz, welches über die Knarre gesteckt werden kann. Das ist nötig, um eine neu Stauchbuchse stauchen zu können, besonders am Anfang. (Achtung, die billigen Buchsen sind meist zu dick und lassen sich nicht stauchen. Meine Buchsen hatten eine Wandstärke von 1,2 mm an der dünnen Stelle.) Dazu noch zum Gegenhalten ein Winkeleisen an den Achsstummel schrauben und schon lässt sich das problemlos stauchen:
Hintere Radlager.jpg

Zum Prüfen des Rollmoments, denn nur das ist entscheidend für ein richtig eingestelltes Spiel, reicht ein Gewicht von ca. 500g, welches an ein Radbolzen gehängt wird. Sofern man die Trommel einfach um 180 Grad verdreht aufsetzt, kann man sogar die Bremse montiert lassen (der Tipp ist von @gatti500):
Rollmoment bei montierter Bremse einstellen.jpg

Weiter geht's mit Spur einstellen. Wie schon oft geschrieben, reicht es bei unseren 500ter völlig aus, sie selbst einzustellen. Wenn das eine Werkstatt macht, dann meist falsch, weil nicht belastet. Als Werkzeug braucht man Gewindestangen samt Muttern und Scheiben, ein 17er Schlüssel mit Ratsche muss nicht, ist aber ungemein hilfreich:
Belastete Achse mit Gewindestangen.jpg

Was auf dem Foto fehlt ist die Schnur, damit lässt sich die Spur super prüfen bzw. einstellen:
Gewindestangen rundum im Einsatz.jpg

Wenn der Fiat gerade im Forums-Achteck hängt und man am Zusammenbauen ist, sind auch hier die Gewindestangen hilfreich. Dazu 2 Winkeleisen und 2 Zollstöcke und schon lässt sich das wunderbar einstellen:
Gewindestangen bei Hinterachse im Einsatz.jpg

Ein ganz banales Hilfsmittel ist ein Holzklotz, wenn die Kurbelwelle blockiert werden muss und die Ölwanne eh ab ist. Hier im Einsatz, um die Mutter riehmenseitig anzuziehen oder zu lösen:
Kurbelwelle mit Holzklotz fixeren.jpg

Und mal was ganz anderes: Ich habe so einen Doppel-T-Träger rumliegen. Dazu noch ein Winkeleisen und 2 Schraubzwingen und man hat eine einfache Abkantbank:
Doppel-T-Träger als Abkantbank.jpg

Soweit von mir. Sicherlich gibt es noch mehr bei mir, aber das ist, was ich so an Fotos in meinem Fundus gefunden habe.

gruss ricklef

Noch ein "Spezialwerkzeug" zum Bremsen entlüften.
Wenig Druck (je nach Raucherlunge) aber reicht aus und sabbert nicht...
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Wo wir gerade beim Thema sind.

ebay.de/itm/385183355496?hash=…2B%7Ctkp%3ABk9SR-bD5ZLBYQ

stand schon öfter drin, bei den Preis wird das auch noch länger so sein.....

Von @Günther?

keine Ahnung wer das erfunden hat (ich nicht).
Hoffe ich hab kein Patent verletzt ..

kann ja nur.......

Na, dann will ich auch mal:
Flaschenöffner
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Bremsenentlüfter, passt nur beim 126er mit dem "großen" Zweikreisbehälter.
Hat den Vorteil dass die Suppe automatisch nachläuft und beim Druckabbau die Flüssigkeit die zu viel im Behälter ist wieder abgesaugt wird.
Die Auffangdose für die RBZ ist zZ beim Nachbarn unterwegs.......
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Lima-Gegenhalter (war ursprünglich mal ein selbstgebautes Ausziehwerkzeug für die Opel Türscharnierstifte)
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Durchsteckknarre, gibt es so zu kaufen. Zum lösen der Getriebeöl-Einfüllschraube.
Darunter 19er Nuß, Vierkant mit mit altem Vielzahn zum zum elektrischen (Akkuschrauber) Heben und Senken der Stützfüße vom Schlafanhänger.......
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Selbst gefeilter Kupplungskorb-Gegenhalter (DKW RT 125)
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Spanngurtaufwickler für den Akkuschrauber.
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Schnapsbecher für Trinker (links) und Nichttrinker (rechts).
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Bremsfedern Einhängehilfe.
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Karosseriefeile um Vergaser zu planen.
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Bithalter um nicht unnötig viele Schraubendreher auf den Fahrten mitzuschleppen.
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Vermisse das Lichteinstellwerkzeug von @Wolti