betriebswarmer Motor ruckelt und geht aus

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    • @Udo500

      Welche Schraube meinst du?

      Die Verteilerwelle kann man ein wenig anheben, ein seitliches Spiel ist mir nicht aufgefallen. Falls dies auf einen Defekt hinweist, kann man den Verteiler vom F einbauen oder gibt es da Unterschiede?
      Der aktuelle hat einen Öler seitlich und die Befestigungsschraube (zum Einstellen des ZZP) befindet sich unterhalb des Verteilers. Es handelt sich dabei um eine gesonderte Schraube und ist nicht identiosch mit der, die den Verteiler im Block hält

      Ich hab gestern noch eine neue Zündspule (Magnetti Marelli) eingebaut und heute lief der Motor gut 1,5-2h recht unauffällig. Er lies sich auch nach Abstellen sofort wieder starten. Auch bei kleineren Proberunden (so 5-8km) lief er bis jetzt gut. Allerdings haben wir momentan auch nur 19°C...

    • nochmal zur Zündspule:
      Ich bin voll vielen Jahren mit einem ähnlichen Problem verzweifelt. Der R4 blieb regelmäßig nach 20 bis 25 km stehen. Nach 15 Minuten Abkühlung sprang er wieder an und fuhr wieder 20 km.
      Ursache war die Zündspule. Diese bekam innerlich einen Masseschluss, jedoch nur wenn es gut warm war.
      Wochen gebraucht um dieses Problem zu identifizieren. Denn bei jedem Prüfvorgang war natürlich die Spule in Ordnung.

    • Udo500 schrieb:

      Werkzeug und Teile ins Auto

      :auto: :auto: :auto:

      bis der Fehler gefunden ist

      natürlich solche Straßen wo man auch gut rechts rann und schrauben kann.




      So ist der Plan und so hatte ich es bisher auch gehandhabt....

      Und nach Möglichkeit fußläufig zum Wohnort bzw der Werkstatt, denn

      Alfred schrieb:



      Und sehen das man Netz hat! Und die Ehefrau / Mann das Handy auf laut hat. Und was zu trinken mitnehmen!



      Frau ist nicht erreichbar, da die in Starnberg in einer Klinik liegt (und Tochter erst 15 ist)


      Udo500 schrieb:



      unterm Filz (wenn noch vorhanden )




      Der/das Filz ist noch vorhanden. Danke, da werd ich mal nachsehen und nachdrehen


      Mal was anderes: Ich überlege, auf die Heyoplex umzubauen (weil wartungsärmer): Wird da dann der Verteiler entweidet (Unterbrecher, Finger Kappe, Kondensator raus/weg) oder der gesamte Verteiler entfernt und das Loch nur per Blinddeckel verschlossen?

    • Nachdem ich heute rund 80km (auf 2 Etappen à 40km, dazwischen Aiuto gewaschen) ohne Probleme und mit Heißstarts gefahren bin, bin ich vorsichtig optimistisch, dass es das jetzt war.

      Daher möchte ich mich bei euch allen recht herzlich für Eure Tipps und Tricks bedanken :rose: :thumbup:

    • …die selben Probleme

      Moin , erst gestern Abend wieder. Und mir kommt es so vor als würde die Wärme das ganze begünstigen.
      Von alle dem was du probiert hast und oder dir geraten wurde hab ich zu wenig Ahnung.
      Im Benzinschlauch war Luft, dann kein Sprit mehr zu sehen. Und irgendwann nach 100 malignem anschieben ist er wieder angesprungen und lief ganz normal. Bin eben nur der Fahrer

    • Hi Neuhier. herzlich willkommen. Neu hier?

      Wenn nicht sichtbar Sprit gefördert (z.B. im Filter hinter der Pumpe nicht zu erkennen, dass was passiert), dann erst einmal prüfen ob die Pumpe tatsächlich nicht arbeitet:

      1. Versuch: Benzin vor der Pumpe ansaugen - sollte eigenständig laufen sobald Du das Benzin über den höchsten Punkt vorne am Tank gesaugt hast - Schlauch wieder drauf. Schlauch am Vergaser ab und Motor kurz mit dem Anlasser drehen lassen. (Schlauchende in ein Glas, sonst spritzt das durch die ganze Garage)
      2. Versuch: Kommt beim Saugen an der Leitung (vor der Pumpe) nix? - Alle Übergänge, Schellen und den Schlauch selber auf Dichtigkeit prüfen. Wenn da Luft gezogen wird, dann schafft das die Pumpe oft nicht Sprit vorne über den Austritt vom Tank zu ziehen. (Übrigens auch nicht, wenn z.B. ein T-Stück für den 126ger-Vergaserrücklauf vor der Pumpe eingebaut ist sobald Steigleitung vorne am Tank leer gelaufen ist).
      3. Versuch: Benzin kommt bis zur Pumpe, aber die fördert nix? Pumpe abbauen und per Hand betätigen. Beim Loslassen sollte Benzin aus der Pumpe spritzen (bzw. nur mit Luft befüllt zumindest so ein kehliges Geräusch zu hören sein). Parallel den Stößel in den Motor drücken und Motor per Hand drehen. Der Stößel muss sich ein paar mm bewegen. -> Pumpe tut handbetätigt nix: Pumpe tauschen / revidieren. Stößel bewegt sich nur unwesentlich bis garnicht? Nockenwelle am Benzinpumpentrieb eingelaufen -> neue Nocke, oder elektrischen Benzinpumpe verbauen. Oft reicht es schon die Muttern am Flansch der Pumpe nur 3-4 Umdrehungen zu lösen und die Pumpe auf den Bolzen hin und her zu schieben um zu sehen, ob die pumpt (...wenn der Stößel ausgefahren ist, ggf. Motor drehen bis die Pumpe vom Motor weggedrückt wird). Wird die lose Pumpe beim Drehen des Motors nicht unterschiedlich weit vom Motor weggedrückt, dann ist es vermutlich die Nocke für den Stößel.

      Da das vorher lief schließe ich mal "falscher Stößel für den Sockel / die Dichtungen" aus. Erklärung: es gibt unterschiedlich lange Stößel und verschieden hohe Sockel für die Pumpe und unterschiedlich dicke Dichtungen zum Anpassen der "Serienstreuung" bzw. "bauartbedingten Unterschiede" bei den Pumpen

      Gruß aus Bückeburg

      Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von steyr-martin ()

    • TheBMW schrieb:

      Nachdem ich heute rund 80km (auf 2 Etappen à 40km, dazwischen Aiuto gewaschen) ohne Probleme und mit Heißstarts gefahren bin, bin ich vorsichtig optimistisch, dass es das jetzt war.

      Daher möchte ich mich bei euch allen recht herzlich für Eure Tipps und Tricks bedanken :rose: :thumbup:

      Nach insgesamt problemlosen und unauffälligen 130km bin ich wieder mit gleichen Symptomen liegengeblieben.

      hab jetzt die Heyplex light eingebaut und im Leerlauf immer wieder eine Fehlzündung
      (Sprang aber kalt nach Einbau sofort an).

      Mist das normal, weil es ein D ist? Laut Anleitung nur für F/L/R…

      Und Kurve für 500ccm sowie dynamische Drehzahlberechnung wurden eingestellt.

    • Kabel, Zündspule, Finger und Kappe kann ich auch ausschließen, da es eine Doppelzündspule ist und ich Zündkabel aus meinem Escort eingebaut hab (jeweils 7,5kOhm).

      Testfahrt habe ich noch keine gemacht, aktuell hat er relativ regelmäßig genau eine Fehlzündung im Leerlauf