Wie der Titel schon sagt, geht der Motor jedesmal aus, wenn er betriebswarm ist. Vorher nimmt er sehr schlecht bis gar kein Gas an, bockt (also im Fahrbetrieb "hüpft" der Fiat), hat Fehlzündungen (aber nicht immer und nicht permanent) und geht aus. Ein erneutes Starten ist nicht möglich. Erst, wenn er abgekühlt ist, geht es wieder (jedoch auch nicht immer und schon garnicht zuverlässig).
Anfangs sprang er kalt sofort an, inzwischen muss man ziemlich lange orgeln.
Es steigen immer wieder Blasen in der Kraftstoffleitung auf.

Anfangs kam ich noch ca 20-30km, inzwischen/aktuell gibt der Motor nach gut 3-5km den Geist auf

Ich hab den Wagen jetzt seit 3 Wochen, vorher stand er etwa 10 Jahre in einer privaten Oldtimer-Sammlung und wurde vermutlich nur zum rangieren betrieben

aktuelle Werte:

Benzindruck bei ca. 0,5 Bar (kalt tlw bis 0,6 Bar, warm sinkt er kurzfristig auf 0,3 Bar) über den gesamten Motorlauf, bis er abstirbt. Bei stehendem Motor noch 0,4 Bar
Ventilspiel vor 2 Wochen eingestellt, gestern kontrolliert und entspricht den Angaben des WHB
Zündfunke ist vorhanden, wenn der Motor sich nicht mehr starten lässt
Kerzen sind aussen schwarz und an der Elektrode rehbraun, allerdings knochentrocken und riechen auch nicht nach Sprit
Zündzeitpunkt eingestellt gemäß WHB auf 10° v. OT bei Leerlauf und bei 3000rpm hat er die 18° v. OT (daraus schliesse ich, dass die Fliehkraftverstellung funktioniert)
Unterbrecherkontakt erneuert und gemäß WHB eingestellt
Thermostat öffnet Klappe
Tankdeckel bzgl. Belüftung geprüft

Bereits erneuert:

Zündkabel
Zündkerzen
Verteilerkappe
Verteilerfinger
Kondensator
Unterbrecherkontakt
Vergaser*

Nachfolgende Ergänzung wegen der max. Zeichen von 2000:



Zwischenzeitlich hatte ich auch einen Dampfblasenabscheider mit Rücklauf verbaut -> erfolglos und aktuell nicht mehr eingebaut


*2. Vergaser wurde komplett zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt und alle Teile (Düsen, Dichtungen,Drosselklappe, etc) erneuert

Falls einer der Profis hier in der Nähe ist und sich das Elend selbst ansehen will, ist er herzlich eingeladen. Ansonsten bin ich über Tipps dankbar.

Und ich hoffe, grad nichts vergessen zu haben


@Klaus

Ja, kalt 8 und 9 Bar, warm 9,2 und 9,9 Bar

Ölwechsel wurde natürlich auch durchgeführt (dürfte aber eh nichts mit dem Problem zu tun haben)

Zündspule ist nicht erneuert, sieht auch Asbach aus (irgendeine rote).

Ladespannung passt, hatte gleich nach Kauf Lichtmaschine und Regler erneuern müssen (und natürlich nachgemessen -> 13,4-13,7V)

Ja, die hab ich geprüft.
Es war ursprünglich nur ein Loch oben im Tankdeckel, aber innen/unten keines. Dies hab ich behoben. Auch ohne Tankdeckel ändert sich nichts.

Aufbau:
Pumpe - Schlauch - Filter - Schlauch mit T-Stück zum Manometer und dann in den Vergaser

die Schläuche nach der Pumpe sind alle neu, die Pumpe selbst ist auch neu (nicht von mir, aber sieht sehr neu aus).

ob Kraftstoff in der Schwimmerkammer direkt ankommt, kann ich nicht sagen. Gehe aber davon aus, weil auch hier alles erneuert wurde.

bestimmt ist es nur irgendein kleiner Mist, den ich übersehe oder nicht wahr nehme…

daran hatte ich noch garnicht gedacht: werde ich morgen mal probieren


@pfeili

Den Schwimmer schließe ich aus:

er trieb im Ultraschallbecken oben auf und dann würde auch der Vergaser Überlaufen und er nach Sprit stinken. Das tut er nicht.

Bin grad am Fiat und hab die Zündspule gemessen (kalt):
Primärwicklung 3,2 Ohm
Sekundärwicklung 7,26k Ohm
Messkabel 0,2 Ohm

laut WHB darf Sekundärwicklung nur 5000 +/- 100 Ohn haben…

mal sehen, ob sich die Werte bei heißem Motor verändern.

kann man testweise eine Doppelzündspule anschließen oder schießt man sich damit etwas?
Nur noch Kl. 1 vom Verteiler und die Kabel von der Spule direkt auf die Zylinder