Hast du das Auto auch von innen gewaschen ?

Spaß bei Seite:
Erster verdächtiger: Kondensator
Schnell erledigt und vielleicht die Ursache.

Servus,

hattest du nicht letztes Jahr das selbe Problem, hatten uns doch auf der Fähre darüber unterhalten was war da die Ursache?

Dann prüfe nochmal den Kontaktabstand der Kondensator kann natürlich auch so einen Fehler verursachen.

Der Fehler muß auch nichts mit deiner Waschaktion zu tun haben kann einfach Zufall sein.

Durch öffnen des Unterbrechers bleibt bei der Zündspule das Magnetfeld bestehen (wird noch die Spannung weiter induziert)
Der Kondensator übernimmt diese Spannung und wird rasch abgebaut.
Durch inneren Kurzschuss oder manchmal auch Qualitäts-Günden kann er diese Funktion nicht mehr erfüllen.
Kann sein dass dann der Motor überhaupt nicht mehr anspringt, oder eben stottert und sowieso keine Leistung mehr hat.

da fehlt aber noch was

Ich versuchs mal ganz simpel

Akku der zwar die Energie nicht lange halten kann aber dafür die super schnell aufnimmt und auch genau so schnell wieder abgibt

wenn der Kontakt öffnet will man den Abreißfunken verhindern, würde die Kontakte kaputt machen....

da wird die Energie in den Kondensator zwischengespeichert

die Energie muss aber auch wieder irgend wo hin, beim Schließen wird sie wieder abgegeben und somit zusätzlich die Zündspule " geladen"

Können so auch schon mal 100V an klemme 1 der Zündspule werden
(der Grund warum man an Klemme 1 auch eine Gewicht bekommt)

hat also zwei Aufgaben


super schnell im Leerlauf 800 - 900 mal in der Minute

Bei 6000 Umdrehungen......


Ist natürlich jetzt sehr einfach beschrieben
eben nur das Grundprinzip.

Wie entsteht der Zündfunke?
Eine Zündspule arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie ein Wechselstrom-Transformator. Durch eine Spule fließ Strom (Primärwicklung) und baut ein Magnetfeld auf. In der zweiten Spule (Sekundärwicklung auf dem gleichen Weicheisenkern) passiert zunächst nichts.

Sobald sich jedoch der Strom / die Richtung des Stroms in Spule 1 ändert = sich somit die Ausrichtung des Magnetfelds ändert wird in die 2. Spule ein Strom induziert.

Je schneller dieser Wechsel stattfindet um so höher ist transformierte Energie/Zeiteinheit. (Die Spannung wird über die unterschiedlichen Wicklungen gewandelt)

Wenn nun der Kontakt öffnet würde der Strom in der Spule 1 abreißen. Leider macht er das nur relativ langsam und es entstehen auch gerne Funken am Kontakt, die das Ganze noch mehr verlangsamen. In der Folge ist a) der Zündfunke nicht wirklich toll und b) wird der Kontakt nach und nach von den Funken verbrannt.

Was macht ein Kondensator:
Ein Kondensator "puffert" Energie. In einen entladenen Kondensator fließt sehr schnell Energie. Solange er geladen wird ist er somit nahezu ein Kurzschluss. Sobald er seine maximale Ladung erreicht hat geht sein Widerstand jedoch sehr schnell gegen Unendlich.

Was heißt das für die Zündanlage?
Wenn der Kontakt öffnet fließ der Strom in Spule 1 weiter und läd den Kondensator. Wenn der Kondensator vollständig geladen ist, dann bricht der Strom in Spule 1 schlagartig ab. Da aber der Kontakt in der Zwischenzeit sehr weit geöffnet ist springt dort kein Funke mehr über. Der Wechsel der Stromrichtung in der Spule erfolgt somit sehr abrupt und der schädliche Funkenflug am Kontakt wird erfolgreich verhindert. Ziel erreicht!

Was passiert bei defektem Kondensator?
Fall A: Kondensator ist (stellenweise) durchgeschlagen - Widerstand im Kondensator gegen 0. Der Widerstand in dem Kondensator geht eben nicht mehr gegen Unendlich. Der Wechsel der Stromrichtung in der Spule ist Mist. Es entsteht kein echter Funke mehr.
Fall B: Der Draht ist ab oder ähnlich - Widerstand im Kondensator immer unendlich. Nur noch der Kontakt trennt den Strom. In der Folge brennt er ab und auch der Zündfunke ist sehr mau.

Sehr schön. Wir waren auch vor drei Wochen dort. Haben auf 700 km drei Kondensatoren gebraucht.

schon komisch mit den Kondensatoren.
Ich weiß nicht wie lange mein Kondensator bereits drin ist aber ich bin bis jetzt mit diesem alten Kondensator schon über 20000Km gefahren

Wir sind gerade am Iseosee
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Ich glaube das ist alles ein Temperaturproblem. Der Verteiler ist an einer sehr heißen Stelle verbaut. Beim Kombi müsste das besser sein. Ich habe noch keinen gebraucht. Bei anderen Fahrzeugen aus den 70er und 80ern ist das kein Thema. Vielleicht ne Wasserkühlung basteln oder den Kondensator woanders hin bauen. Was mein ihr?

Ein Problem scheint auch das Kunststoffstück, zwischen Verteilerwand und Spange vom Unterbrecherkontakt zu sein.
Ich habe festgestellt, das es dort, wenn man die Mutter zu fest anzieht, einen Masseschluss gibt.
Es kann auch sein, das sich dort Risse bilden und bei einer bestimmten Temperatur dort ein Widerstand entsteht.
Ich habe es letzte Woche getauscht und nochmal einen NOS Kondensator eingebaut, bis jetzt Ruhe.
Zusätzlich habe ich den Verteiler gezogen und ihn so eingesetzt, das der Kondensator genau im Kühlluftstrom steht.

Mein Fazit: Die alten halten ewig und die neuen gehen ständig kaputt.
Bei mir ist echt seit 30 JAhren immer noch der gleiche drin . Und seit 5 Jahren iegt ein echter NOS bereit im Bordwerkzeug.
Insofern verfolge ich die ganzen Kondensator Posts recht gelassen.

und genau damit machst Du ihn keine Freunde.
Mal schauen wann der Post kommt

Ist es den im " Windschatten" wirklich kühler?

wie sich die Luft da hinten verwirbelt weiß doch auch keiner wirklich.....

Zumindest bläst da nicht noch die ölige heiße Abluft drauf. Der Block (und Verteiler) sind deutlich kälter als die Laufbuchsen. Halt mal die Hand in die Abluft.