Lichtmaschine, Aus- und Einbau

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

    • kombinovize schrieb:

      Damit wird die Montageposition vorgegeben.
      Weil nur diese Position für die Flucht zwischen Lima- und KBW Riemenscheine passt.
      Wenn man nicht auf den "Knubbel" achtet, bzw. nicht verbaut, dann kann es schon sein, dass der Keilriemen nicht in der Fluch läuft, denn:

      Die Gebläsekastenbleche können und müssen oft schon eher an den Motorblock "gewürgt" werden. Und dann stehen die zwei M6er Stehbolzen f. die Limabefestigung eventuell zu weit vorne oder hinten.
      Daher am besten bereits bei der Montage der Gebläsekastenbleche die Lima mit anbauen......mit Knubbel natürlich drin. Und so die Gebläsekastenbleche nach der korrekten Limaposition ausrichten.

      Zumindest mache ich das immer so. :)

    • Ok, wenn ich das richtig verstehe, dann ist das aber nur relevant, wenn der Gebläsekasten auch raus ist. Also wenn ich nun die Lichtmaschine wieder einbaue, dann müsste doch der Knubbel (oder bei mir das Loch) genau an der richtigen Position der Halterung landen. Und insofern ist auch die Riemenscheibe in der Flucht, oder?

    • Das war die, die bei meinem D original verbaut war und der Schraubenkipf saß punktgenau im Loch. Die Austausch-Lima von meinem F-Schlachtmotor hat einen Plastiknubsi, der ebenfalls ganz genau ins Loch passt.
      So wie es aussieht, ist es auch keine normale Schraube, sondern ein Bolzen: oben der Schlitz und unten 2 oder 3 Gewindegänge

    • TheBMW schrieb:

      Das war die, die bei meinem D original verbaut war und der Schraubenkipf saß punktgenau im Loch. Die Austausch-Lima von meinem F-Schlachtmotor hat einen Plastiknubsi, der ebenfalls ganz genau ins Loch passt.
      So wie es aussieht, ist es auch keine normale Schraube, sondern ein Bolzen: oben der Schlitz und unten 2 oder 3 Gewindegänge
      Ok, ich lag falsch. Bei mir ist es auch so Bolzen mit Schlitz:
      20240819_203222.jpg

      Hatte ich anders in Erinnerung :stupid: Vielleicht bei Dörtes R ...
      "Lohnt sich das?" fragt der Kopf.

      "Nein!" sagt das Herz, "aber es tut Dir gut!"

    • Kann auch mal was einfach gehen?

      Ich hab jetzt die Erregerwicklung bekommen. Die musste ich zunächst erst mal mit einem Bolzen und zwei Muttern einpressen, damit sie überhaupt reinpasste.

      IMG_6649.jpeg

      Ich hab sie jetzt so fest geknallt, wie es nur irgend geht, aber der Anker ist immer noch weit entfernt davon reinzupassen. Dieses gelbe Klebeband gab es bei der alten Wicklung nicht und auf dem Verkaufsfoto war sie auch nicht drauf. Alle Videos, die ich mir angesehen hab, haben auch das gelbe Klebeband eingebaut. Und der Anker passte einfach so rein.

      Gibt es irgendwelche Tipps? Erwärmen, Klebeband ab und Isolierpappe rein? :/

      Grüße

      PS: Tipp für den nächsten Anfänger: erst Erregerwicklung einpassen und wieder rausnehmen, dann lackieren!

    • Fazit

      Mein Auto läuft wieder. Lichtmaschine ist wieder eingebaut und lädt, ich bin schon einige Kilometer gefahren, einwandfrei mit maximal 14,6 V. Die Erregerwicklung sollte ich, nach Angabe des Verkäufers, von dem Kreppband befreien. Meine Frage, ob sie dann auch das Isolierpapier haben, das die Wicklung von Halterung und Gehäuse trennt, wurde verneint. (Obwohl das Händlerfoto ohne Kreppband und mit Isolierpapier war :?: ) Hab mir dann aus dünnem Dichtungspapier selber welche gebastelt. Die Federn für die Kohlen passten auch nicht und mussten zunächst zurecht geschliffen werden. Ich hab den alten Anker erstmal ausprobiert, da die Lichtmaschine mit ihm als Motor lief, aber der hat mir dann vermutlich nochmal den Regler zerschossen. Während der ersten Probefahrt lieferte die Lichtmaschine zunächst 17 V an die Lichtmaschine und nach wenigen Metern wurden dann nur noch 12,5 V angezeigt. (Der Regler war gerade neu.) Also @Wolti hatte vermutlich recht, der Anker wurde ausgetauscht. Aber nun ist alles fein.

      IMG_6719.jpeg

      Fazit: Es hat sich vermutlich preislich insgesamt nicht gelohnt die Lichtmaschine selber zu erneuern, zumal ich den Regler auch noch tauschen musste, aber ich hab dabei viel gelernt und das gute Gefühl es selber gemacht zu haben, wiegt das alles auf. Ein zweites Mal würde deutlich einfacher werden, weil ich jetzt weiß, wie ich es machen muss.

      Sollte ich nochmal die Kohlen tauschen müssen, würde ich die Lichtmaschine lieber insgesamt ausbauen, als mit Anglersehne etc. herumzufummeln. Das ist, meiner Meinung nach, wenn man einmal die hintere Schraube losbekommen hat, sehr viel einfacher.

      Also nochmal vielen Dank für Eure vielen Tipps!

      :thumbsup: