Vergaserkopf ab- und wieder drauf geschraubt, springt nicht mehr an

Schwimmerhalter ,- zunge da ist alles nicht da wo es sein sollte.
Vergleiche mal die Bilder zuvor da sieht man deutlich die unterschiede.
MFG Burschi!

20240903_170621.jpgirgendwie sieht der Finger der das Ventil zudrücken bei deinem Vergaser komisch aus. So sieht es aus wenn das Ventil geschlossen ist. Der Finger hat das Ventil zugedrückt und zwischen Schwimmer und Gehäusedeckel müssten dann 7mm sein. Natürlich ohne Dichtung.

Aber bitte bei der Messung den Schwimmer hängen lassen damit dessen Gewicht nicht die Kugel in der Schwimmernadel rein drückt.

IMG_20240903_182620.jpg

Das Blech am Schwimmer ist ja komplett falsch gebogen, so dass die Zunge, die die Schwimmernadel betätigt weit raus gebogen worden ist.
Vorsicht beim richtig hin biegen, es könnte der Schwimmer an der Stelle wo das Blech befestigt ist undicht werden.

Vergleich mal den Winkel direkt am Schwimmer mit dem Bild vom Klaus.
Dein Winkel ist viel stumpfer.

Das stimmt so nicht.
Die Deckeldichtung muss auf die Dichtfläche des Deckel satt aufgelegt sein bei der Messung!
Siehe Seite 77 im Reparaturhandbuch unten links, Punkt c.

Der Punkt d beschreibt verständlich, warum der Deckel bei der Messung senkrecht stehen muss.

Viel Erfolg!

Hallo Elaisa,

ok, wenn kein Zündfunke ankommt, dann ist es ein Zündungsproblem.

Wenn du den neuen Komplettsatz bekommst, bau nicht alles auf einmal um. Dann findest du nie raus, wo der Fehler lag.

Also ein Teil nach dem anderen tauschen und immer wieder starten.

Reihenfolge ?

Ich würde mit dem Kondensator anfangen. Allerdings sind die schon oft auch neu defekt. Wenn du jemanden hast, der einen laufenden 500er hat, dann bau erst mal den Kondensator von dessen Auto testweise bei deinem ein.

viele Grüße und bis Samstag

Ralph

youtu.be/BcJw_87_MTg?si=eBZPgvj5ac_Jf7_A

Schau mal das Video , Günter zeigt da auch wie die Zündung eingestellt wird
Das kann man selber recht einfach machen

Lies mal deine persönlichen Nachrichten.

Die Zündspule kenne ich, aber der Vorwiderstand, das goldfarbene Teil welches an der Zündspule befestigt ist sieht mir verdächtig mickrig aus. Nicht, daß dieser durchgebrannt ist.

Sieht aus wie eine Doppelzündspule. Darauf deutet auch die Verteiler-Blindkappe hin, die daneben liegt.
Diese runden Doppelzündspulen gehen gerne mal kaputt, wenn man im Stand längere Zeit die Zündung eingeschaltet lässt (nicht wahr, @pit).

Das ist ja eine Doppelfunkenspule. Ich befürchte da ist deine Bestellung wenn es dumm läuft nicht sehr hilfreich. Sende mal ein Bild von dem Verteiler.

Kontakte gehen offensichtlich auf und zu, und haben einiger maßen einen passenden abstand. Die Verkabelung sieht auch so weit gut aus. Der Kondensatoranschluss hat offensichtlich auch keinen Kontakt zum Verteiler
Also nächstes wird eine Prüflampe gekauft, um einfach mal zu gucken, wo und ob überhaupt Strom ankommt.
Dann bekommt man auch raus, ob an der Zündspule etwas ankommt. Oder ob der Goldene Vorwiderstand nix durch lässt.

Elaisa, das ist eine sehr gute Maßnahme um den Kopf frei zu bekommen

Zumindest kann so weniger kaputt sein.
Vielleicht erst einmal Spule als solches prüfen?

Test 1
Erst einmal messen, ob hinter dem Vorwiederstand Spannung anliegt. Sollte so zwischen 6 und 9V sein.
Braucht die runde Spule überhaupt einen Vorwiderstand? Alle Kabel ab und Widerstand zwischen den beiden Steckern messen. 3,3 Ohm = braucht keinen, 1,9 Ohm = braucht einen Widerstand. (Werte richtig? Klaus? Wolti?)

Test 2
Stromversorgung ohne Widerstand an die Spule legen. Das geht gut, wenn der Wagen nicht ewig mit eingeschalteter Zündung (und geschlossenem Kontakt) rumsteht. Konnt man locker mit aus Italien nach Hause.

Test 3
1. Zündkerze raus und deren Gewinde auf Masse legen.
2. Kabel von der Spule zum Verteiler abziehen
3. Ein Kabel auf den (oben gerade freigebauten) Kontakt 1 (oder -) stecken und andere Seite des Drahts gegen Masse halten.
4. In dem Augenblick, in dem Du nun dieses Kabel von der Masse löst muss ein Funke an der Kerze überspringen. Natürlich muss die Zündung an sein.

Kommt ein Funke ist die Spule und zumindest das Kabel und diese Kerze i.o. Bleibt Kontakt und der übliche Verdächtige: Kondensator.

Ich war gestern mal kurz dort und habe den Schwimmer getauscht.
Es ist kein Zündfunke an der Kerze angekommen.
Auch wenn mann das Zündkabel auf Masse hält kein Funke.
Kontakt mit den zur Verfügung stehenden Mitteln wd 40 gereinigt.
Vorwiederstand an der Spule wird gut warm.
Kontaktsbstand geht.
Kabel ist noch im Kondensator.
MFG BURSCHI

Burschi,
Vergaserprobleme sind häufig Zündungsprobleme!
Versuch erst mal nen ordentlichen Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt zu kriegen ... dann siehst Du weiter