Hallo in die Runde,
zur Vorgeschichte:
Vor 1,5 Jahren habe ich mir einen FIAT500F aus einer italienischen Restauration gekauft. Ich bin im letzten Sommer ca. 5000 km mit dem Fahrzeug gefahren. Auch da hatte ich schon das Problem, dass nach 15-20 km der Öldruck abfiel . Wir sind im Ort eine kleine Schraubergemeinschaft (wir haben Erfahrung mit alten Motoren von Ente und Käfer, FIAT500 ist neu für uns) und haben im letzten Winter den Motor überholt. Der Motor war ziemlich am Ende. Bei der Überholung habeb wir festgestellt, das es ein 110F-Block mit 650ccm Zylindern ist. Viele Dinge deuteten während der Restauration auf die Ursache der Öldruckproblems hin. Es wurden Kolben und Zylinder, Steuerkettensatz, sämtliche Dichtungen und Lager getauscht, Ölpumpe neu. Kurbelwellenstopfen sind fest. Der Motor ist furz trocken und läuft wie Hölle. Das Öldruckproblem besteht weiterhin. Den Öldruckschalter kann ich ausschließen, das wir zwischenzeitlich ein Manometer verbaut hatten, was bestätigt, wenn Öldrucklampe an, dann ist auch wirklich kei Öldruck vorhanden.
Und jetzt konkret zu meinen Fragen:
1. Kann es sein, dass das Überdruckventil nicht richtig schließt, was im kalten Zustand ja kein Problem wäre, im heißen aber doch? Allerdings ist das Überdruckventil ja an der Ölpumpe und damit neu. Dann hätte ja eventuell die Nockenwelle einen weg.
2. Laut meinen Recherchen passt der Steuergehäusedeckel vom R auch auf den F-Rumpf. In dem Fall hätte ich jetzt die falsche Ölpumpe vom F drin, welche auch vorher verbaut war(muss ja aber nicht richtig gewesen sein). Gibt es eingeprägte Nummern, an denen ich erkenne, ob der Steuergehäusedeckel vom F oder R ist? Reicht es aus, wenn ich einfach den Zahnradsatz der R- Pumpe in die F-Pumpe einbaue oder brauche ich die komplette R-Pumpe? Braucht die Kombination F-Rumpf mit 650ccm Zylindern generell die verstärkte Ölpumpe?
Vielen Dank im voraus für hilfreiche Tipps.
zur Vorgeschichte:
Vor 1,5 Jahren habe ich mir einen FIAT500F aus einer italienischen Restauration gekauft. Ich bin im letzten Sommer ca. 5000 km mit dem Fahrzeug gefahren. Auch da hatte ich schon das Problem, dass nach 15-20 km der Öldruck abfiel . Wir sind im Ort eine kleine Schraubergemeinschaft (wir haben Erfahrung mit alten Motoren von Ente und Käfer, FIAT500 ist neu für uns) und haben im letzten Winter den Motor überholt. Der Motor war ziemlich am Ende. Bei der Überholung habeb wir festgestellt, das es ein 110F-Block mit 650ccm Zylindern ist. Viele Dinge deuteten während der Restauration auf die Ursache der Öldruckproblems hin. Es wurden Kolben und Zylinder, Steuerkettensatz, sämtliche Dichtungen und Lager getauscht, Ölpumpe neu. Kurbelwellenstopfen sind fest. Der Motor ist furz trocken und läuft wie Hölle. Das Öldruckproblem besteht weiterhin. Den Öldruckschalter kann ich ausschließen, das wir zwischenzeitlich ein Manometer verbaut hatten, was bestätigt, wenn Öldrucklampe an, dann ist auch wirklich kei Öldruck vorhanden.
Und jetzt konkret zu meinen Fragen:
1. Kann es sein, dass das Überdruckventil nicht richtig schließt, was im kalten Zustand ja kein Problem wäre, im heißen aber doch? Allerdings ist das Überdruckventil ja an der Ölpumpe und damit neu. Dann hätte ja eventuell die Nockenwelle einen weg.
2. Laut meinen Recherchen passt der Steuergehäusedeckel vom R auch auf den F-Rumpf. In dem Fall hätte ich jetzt die falsche Ölpumpe vom F drin, welche auch vorher verbaut war(muss ja aber nicht richtig gewesen sein). Gibt es eingeprägte Nummern, an denen ich erkenne, ob der Steuergehäusedeckel vom F oder R ist? Reicht es aus, wenn ich einfach den Zahnradsatz der R- Pumpe in die F-Pumpe einbaue oder brauche ich die komplette R-Pumpe? Braucht die Kombination F-Rumpf mit 650ccm Zylindern generell die verstärkte Ölpumpe?
Vielen Dank im voraus für hilfreiche Tipps.
