Nö, wenn danach die andere Seite spinnt könntest Du auch Vergaser und Nockenwelle ausschließen.

Doppelzündspule? Wurde Spulenfehler (unwahrscheinlich, weil nur links kacke) und defekte oder schlecht sitzende Verteilerkappe ausschließen.

Messuhr blöd, weil schon das Einstellen doof ist? Also ich stelle das Ventil immer an den Schrauben über den Stößeln ein. Da ist tatsächlich bei dem einen Ventil schlechter an die Mutter zu kommen als an die andere. Das Auslassventil sitzt aber doch am anderen Ende des Kipphebels und steht schräg nach unten. Da sollte doch sogar mehr Luft sein als beim Einlass.

Vergaser einstellen? In ganz kleinen Schritten und immer schön gleichmäßig. Bei sehr geringer Drehzahl hörst Du auch wann ein Zylinder abstirbt.

Es geht dabei nicht um die Zündspule, sondern um die Verteilerkappe/Verteilerfinger, der dann überflüssig ist.
Damit hast du diese Fehlerquelle eliminiert.
Aber du kannst natürlich auch den Motor ausbauen und nichts finden.
Vorgehensweise wäre für mich erst mal Zündung als funktionierend abhaken.
Dann mit Lambda oder CO Messgerät schauen, was sich an der Gemischschraube tut.
Ventilspiel und Kompressionsdruck und Verlustdruckprüfung mal aussenvor.
Ein loser Ventilsitzring macht übrigends auch so Symtome.

Was weiß ich schon, bin doch nur ein blöder Fiat Fahrer......

lasst den Ingenieur mal machen


so nebenbei, 8,5 Bar auch wenn die Drosselklappe zu war, reichlich wenig für die angegebene Leistung....

@Udo500: Wo bin ich denn so weit weg von Dir? Und wenn schon anfrotzeln, dann bitte "Diplom Ingenieure", weil "Ingenieur" nennt sich in Polen jeder gelernte Schlosser.

dein "Kollege" ist gemeint

vielleicht glaubt er dir ja, so von Kollege zu Kollege

Ich bin doch bloß ein Fiat fahrender Bademeister mit Seepferdchen.

@MarkM

PN

Ja, den Verteiler kannst Du nicht um 180° gedreht einbauen. Würde aber auch nix bringen, weil dann immer noch die gleiche Nocke und die gleiche Seite des Verteilers zum linken Zylinder gehen würde. Nur die Kabel würden sich dann kreuzen.
Ich sprach auch von Rausziehen, Finger auf die andere Seite, (Gehäuse genau so wieder) einbauen, Kabel tauschen. ... und das geht!

5'er Nocke, über 10mm Hub? Respekt!
Bau den Motor aus und miss mal anständig.

Dichtigkeit prüfen? Im Notfall tut es eine Fahrradpumpe. Geht doch erst einmal darum zu prüfen, ob die Ventile tatsächlich schließen. (siehe Achim - Stichwort zischeln aus dem Vergaser, oder aus dem Auspuff)

Hast du eine Zündlichtpistole? Damit kann man sehr gut prüfen, ob es Zündaussetzer sind oder nicht

Miss doch einfach mal die Kompressionsdruckprüfung richtig mit Vollgas
Mir geht es inzwischen auch so wie Udo, du scheinst die zielführenden Hinweise nicht beachten zu wollen.
Eine Druckverlustprüfung mit 0,2 bar ist wirklich schnell gemacht.
Da kannst du nen Reifenschlauch nehmen und messen wie schnell der platt wird.
rechts und links sollte gleich sein.
Mal gespannst ob du den Tipp mit der Zündung von Phlillip aufgreifst.

Zur Sache hab ich einiges geschrieben

nur eben nichts was du hören willst.

Na dann mal anders herum:

Du hast einen super tollen Motor
schade das du den nur nicht ans laufen bekommst.
So ein Raketentriebwerk ist ja nun auch nicht einfach zu händeln.
Wird sich sicher jemand finden der dich unterstützt oder tröstet

Ich gehe wieder in meine Garage und bastel weiter an meine Fiat Motoren
Vielleicht finde ich ja doch mal den heraus wie so ein Verbrennungsmotor funktioniert, egal ob vom Rasenmäher oder Porsche......

Wünsch dir noch viel Erfolg.

Vorab
Mein Respekt. 46 Pferde sind gut. Ich hatte es in ähnlicher Zusammenstellung nur auf rund 10% weniger geschafft. Ok, mit Zenith/Pallas statt Weber. Muss ich den Vergaser wohl mal gegentesten.
Schade, dass jetzt einer der Zylinder spunkt.
Selbstverständlich schreibe ich das mit meiner Motorleistung >19,5PS jetzt nicht, weil es Fakt ist, sondern weil ich angeben möchte. Immerhin gehöre ich auch zu dieser von einigen Leuten offensichtlich als verachtenswert betrachteten Bande. Puchmotor, falsche Ausbildung… Entschuldigung, dass ich lebe.

Klar, klingt zuerst nach Vergaser, bzw. Zündung. Wer mal den Anfang dieses Threads liest wird feststellen, dass Markus genau diese Verdächtigen bereits als erstes eliminieren wollte und auch in gängiger Weise vorgegangen ist. Anders wäre ich zunächst auch nicht vorgegangen. Leider ohne Erfolg, sodass er nicht mehr weiterwusste und hier Hilfe gesucht hat.
Ein Shitstorm ala „Bau nen Fiatmotor ein“ und „kann sich ein Puchfahrer keine neuen Kerzen leisten“ sehe ich tatsächlich auch als eher kontraproduktiv an. Keine Ahnung wie solche Beiträge helfen sollen. SOWAS finde ICH „überheblich“.

Zum Thema
Nach dem Anfang (Vergaser und Verteiler getauscht) läuft es als nächste wahrscheinliche Möglichkeit auf Undichtigkeiten am Kolben, am Ventil, im Ansaugtrakt oder zwischen Einlass und Auslass hinaus. Alternativ ist eine schlechtere Befüllung die Ursache. Da sind wir ja nun bei. Und ich habe nicht den Eindruck, dass Markus sich da in irgend einer Weise verweigert, sondern nur, dass er natürlich erst einmal alle „einfachen“ Prüfungen vorzieht. Klar, hier und da war ein Denkfehler, aber wer macht die nicht?

Ventilhub messen? Scheint im eingebauten Zustand etwas ungenau. Muss der Motor ggf. halt doch raus. Obwohl immerhin scheinen sich ja alle Ventile nennenswert zu bewegen.
Druckmessung? Ist Markus ja bei. Sagt dann was über Sitze und Kolbenringe aus.
Wenn auch das alles Ok ist? Vorschläge, die nicht „Fiatmotor einbauen“ heißen?

Ja, so einen Vorschlag habe ich: steyr-puch.org/category/technik/
Lesen, und/oder jemand dort fragen.
Viele Grüße
Bernd

Ein Endoskop mit drehbarem Schnorchel wäre vielleicht noch hilfreich, bevor Ausbau vom Motor, um mal zu schauen wie die Ventile und Stitze von innen aussehen.
Die Dinger haben heute gute Kameras, wo auch Risse gut sichtbar werden.
Vielleicht wäre auch so Ventilhub einigermassen messbar.

Ich weiss hat natürlich nicht jeder, aber mir hat das schon bei vielem geholfen.

Endoskop: such mal nach YP105-TWO bei Amazon

Bei Feinkost Albrecht gab's letztens eins für 30€
erstaunlich gut.

Diese Endoskope eignen sich nicht so gut für Ventile zu überprüfen, weil der Schnorchel nicht optimal um 180 Grad
gedreht werden kann. Mit drehbarem sind auch die Ventilsitze gut sichtbar.
Es sollte sowas sein:

Amazon: AOPICK 360 Grad 1080P HD Drehbar Mod. S 43

Ist klar teurer, als das Andere, bringt Dich schlussendlich aber zu einem guten Ergebnis.

Kann man überall verwenden, ist gut investiert.