Äh…wenn Du das so schreibst, könnte es in der Tat ein Lügending sein. Ich dachte die Teile sind zuverlässig. Aber gut zu wissen.
Im Anhang ist ein Bild von den Dingern.
Im Anhang ist ein Bild von den Dingern.
Der kleine springt nicht an.
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Moin!
DerKleineHunger schrieb:
Guten Abend.
Ich hab eben ein Zündkabel direkt mit der Zündspule verbunden aber er zeigt trotzdem kein Reaktion. Egal mit welchem Zündkabel ich es teste.
Ich wusste gar nicht, dass der 500er Motor so zickig und kompliziert sein kann.
Das ist doch top, dann hast du es doch schon massiv eingegrenzt. Als nächstes messen, ob an Klemme 15(16) an der Zündspule auch die 12V ankommen. Wenn nein, musst du im Bereich Zündschloss usw messen, warum die Spannung nicht da ist. Wenn ja, dann geht es weiter mit dem Unterbrecher/Kondensator oder auch die Zündspule selbst.
gruss ricklef"Lohnt sich das?" fragt der Kopf.
"Nein!" sagt das Herz, "aber es tut Dir gut!" -
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Mal ein ganz anderer Ansatz,
zufällig kurz vorher getankt? -
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Aber mit Diesel im Tank geht der nicht sofort aus. Erst hat er keine Leistung und raucht weiß (obwohl ein Diesel sonst ja schwarz rußt). Im Standgas läuft er dann noch ein wenig, bevor dann irgendwann Schluss ist.
ICH weiß, wovon ich rede ...
Keine Bange, das machen wir Schritt für Schritt. Also jetzt erstmal prüfen, ob die 12V an der Klemme 15 (oder 16) ankommen. Die Zündspule hat nur 2 Anschlüsse. Der andere Anschluss ist Klemme 1 und geht zum Verteiler.DerKleineHunger schrieb:
OK, jetzt fängt das Messen an. Ich hab es befürchtet. Kein Plan wie ich da vorgehen muss.
Hier ist eine super Anleitung von Klaus, in Post Nr. 3 geht es um die Zündung: Elektrik total"Lohnt sich das?" fragt der Kopf.
"Nein!" sagt das Herz, "aber es tut Dir gut!" -
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Hallo ,
hatte vor 2 Jahren das gleiche Problem.
Ist nach der Winterpause einfach nicht mehr angesprungen.
Was ich alles probiert hab.....
Am Ende waren es die Zündkabel.
Da waren welche drinnen mit Kohlenstoffleiter.
Wenn da nur wenige von den dünnen Fasern brechen ,dann geht da nix mehr.
Hab mir welche mit einem ordentlichen Kupferleiter gestrickt und schon waren die Probleme keine mehr.
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Ignurier das erst mal.DerKleineHunger schrieb:
Also die Prüflampe leuchtet wenn ich sie an Klemme 15 anklemme und die Lape an Masse halte. Wenn ich mit dem Multimeter messe, hab ich nur einen Wert von 11,03 V. Wo sind meine 0,93 V? Unter‘m Fahrersitz sind sie nicht.
Nun das gleiche an Klemme 1
und dabei den Motor langsam durchdrehen
dabei muss die Prüflampe an und aus gehen
wenn das funktioniert so weit drehen bis die Prüflampe an geht und schauen wo in dem Augenblick die Markierung auf der Riemenscheibe steht. -
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Das wäre ja unten
das passt überhaupt nicht
um genau zu sein
13 mm vor der Markierung am Deckel -
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Sorry, habe gerade gesehen das dieser link nicht zielführend ist. Folge Udo seiner Info. -
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Prüflampe an Klemme 1 und das andere Ende an Masse. Dann geht die Lampe an, wenn der Kontakt öffnet (also an der Markierung, so wie Udo geschrieben hat). Das ist so bei 2:15 etwa.
Wenn Du gegen + misst (Prüflampe an 15, andere Ende an 1), dann geht die Lampe erst an, wenn der Kontakt wieder schließt. Das könnte dann so bei 18:30 bis 19:00 sein. Der Punkt ist aber erst einmal egal. In diesem Fall sollte die Lampe kurz vor OT dann ausgehen, nicht angehen. (Markierung kurz vor dem Pfeil bei 2:00 bis 2:30)
Immerhin: Wenn die Lampe wechselt, dann tut schon einmal der Kontakt überhaupt etwas. -
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Das ist ja mal an der völlig falschen Stelle.
Ist der Verteiler noch fest?
Wenn ja, dann mach mal die Kappe runter und ein Foto in genau dieser Stellung.
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