Der kleine springt nicht an.

Wenn der kleine Keil nicht drin ist.

Dann müsste das aber schon länger so sein. Und außerdem passiert dadurch nichts, außer dass die Markierung nicht stimmt. Ausgehen tut er davon jedenfalls nicht.

Würde aber erklären warum er ausgegangen ist,nicht mehr anspringt und die Zeiten so verstellt sind.
Kurz davor abgeschert.

Der hält die Riemenscheibe auf Position auf der Kurbelwelle.

Moin,
erweitere doch Dein Profil mal um Deinen Wohnort, vielleicht ist Jemand in Deiner Nähe mit einer helfenden Idee/Hand .
VG
Achim

Wenn die Riemenscheibe sich verdreht passiert garnichts. Die Steuerzeiten werden durch die Steuerkette definiert, nicht durch die Riemenscheibe.

Werden hier vielleicht Riemenscheibe und Deckel der Riemenscheibe durcheinander geworfen?
Ich hab's noch nicht versucht, aber der Deckel sollte sich versetzt montieren lassen.

Versuch's. Geht nicht.

Ist der gleiche Keil
aber der ist eigentlich nur eine Montagehilfe
Die Flächenpressung durch die Schraube muss halten

Nur mal spekulativ
wenn der Keil fehlt, warum auch immer
und die Riemenscheibe würde sich auch lösen.
das ist in löserichtung, also die Riemenscheibe würde nicht mehr mit drehen und somit Nockenwelle und auch der Verteiler sofort stehen bleiben

da die Kompression da ist,

Holzweg

Moin,
nein, z.B. im Kompressionstakt sollte man die Verdichtung schon spüren.
VG
Achim

Das passt nicht, das wäre viel zu spät. Die prüflampe muss angehen wenn die beiden Markierungen übereinander stehen. Motor nach rechts drehen wenn du in den Motorraum schaust.

Das mit mal schwerer und leichter drehen ist normal, liegt an der Kompression

Es wird immer nur rechts herum gedreht.

aber davon abgesehen verstehe ich das trotzdem nicht

Es ist ja schon sehr viel erklärt und beschrieben worden.
Die Frage, ob da zwischen Verteiler und Motorblock ein Distanzring (ca. 10mm stark) drin ist, wurde noch nicht beantwortet.
Falls kein Distanzring - kann, muss aber nicht das Verteilerwellen-Antriebsritzel hinüber sein (wie schon beschrieben). Es kann aber auch der Querspannstift, der das Antriebsritzel auf der Verteilerwelle in Position hält gebrochen/raus sein. Das würde die "SEHR KOMISCHEN" Zündzeitpunkte erklären.

Dass die Prüflampe nicht ausgeht (egal ob recht herum oder links herum gedreht), kann auch von einem Kurzschluss am Isolierstück des Verteilers kommen. Auf den Fotos sieht es so aus (kann aber auch täuschen), dass es um das Isolierstück ölig ist. So ein Ölfilm kann auch schon Kurzschlüsse machen, und dann geht nix mehr mit der Zündung.
Habe mir erlaubt Dein Foto.s zu beschneiden:
Isolierstück ölig.jpg

Ich würde als erstes das Isolierstück ausbauen und alles (auch im Verteilergehäuse) penibel säubern
Wenn das nichts bringt - Verteiler raus und schauen, ob von unten bis oben die Welle und das Ritzel miteinander verbunden sind und das Ritzel keinen Schaden hat.

Oder am besten gleich den Verteiler raus und dann alles sauber machen und kontrollieren

Beim Einbau helfen wir dann wieder

Viel Erfolg!!

Öl kann keinen Kurzschluss verursachen, Öl ist nicht leitend.
Öl ist sogar in der Zündspule enthalten.

Da Öl nicht leitend ist isoliert es eben und lässt keinen Strom durch.