Der kleine springt nicht an.

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    • Hallo Thomas, das war auch mein Gedanke als ich heute Morgen aufgestanden bin.
      Ich denke das ist zu weit fortgeschritten. Aber so gut kenn ich mich halt nicht aus. Nach nem neuen Motor halt ich schon mal Ausschau. Unweit von mir werden ja Teile verkauft und da werd ich mal vorsprechen wie die Lage hinsichtlich Motor zur Zeit aussieht. Und wenn ich einen hab kann ich den jetzigen immernoch zerlegen.

    • Mir ist allerdings etwas aufgefallen gerade. Ich tu mir nur so schwer beim Beschreiben weil ich nicht weiß wie die Teile heißen. Und ich will keinen falschen Begriff nehmen. Jedenfalls ist hinter der 32er Hohlschraube ein rundes Teil mit sechs Schrauben, vier Sechskant und zwei Kreuzschlitz. Und da ist auch Material abgetragen. Ich glaub das hat Guido gemeint. Ich mach mal Fotos und hoffe, dass ihr mir weiterhelfen könnt woher die Abtragungen kommen.
      Mach ich eigentlich beim Hochladen der Bilder was falsch oder warum dreht es die irgendwie hin?
      Dateien

      • IMG_6084.jpeg

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      • IMG_6083.jpeg

        (283,94 kB, 45 mal heruntergeladen, zuletzt: )

    • Das ist das vordere Kurbelwellen
      (KW)Hauptlager/Lagerschild.
      Die Schleifspuren kommen von einer völlig überlängten Steuerkette.
      Da die Zahnräder viel zu klein geworden sind schlackert die Kette dort hoch und runter.
      Bis zum total Schaden.
      Der Federkeil auf der KW sitzt eigenartig bzw die Ölkanal Paßscheibe.
      LG
      Suche für
      Moretti Sportiva S 2 Stoßstangen vorne und hinten

    • Den Pass-/ Federkeil erkennt man auf Deinem rechten Foto links vom Schraubendreher auf dem Kurbelwellenflansch.
      Schau mal von hinten auf die Riemenscheibe, dort wo man das Teil auf die Kurbelwelle schiebt. Er passt in die Nut dazu.
      Bevor Du Bilder hoch lädst, verändere/bearbeite das Bild und speichere es unter einem anderen Namen ab.
      Dann lädst Du das veränderte Bild hoch.
      VG
      Achim
      Nobody is perfect ^^
      Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
      dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt 8o .
      (aus der Zeitung)

    • Ah, danke Achim. Aber dass sich die Passcheibe frei drehen lässt ist doch normal, oder? Die ist doch nur fest wenn der Deckel drauf ist. Die hab ich mit Sicherheit versehentlich verdreht.
      Das mit den Bildern werde ich beim nächsten Bild machen. Danke für den Tipp.
      Was ich jetzt noch nicht im Forum gefunden habe ist, wie ich die Kurbelwelle richtig positioniere bevor ich die Zahnräder und die Kette neu montiere. Ich glaub ich suche falsch. Das hat sicherlich schon mal jemand ausführlich beschrieben.

    • Kleines Kettenrad geht nur in einer Position auf die Kurbel, großes auch nur in einer Position auf die Nockewelle.
      Auf beiden ist ein Punkt. Diese müssen voreinander stehen.

      Hier auf dem Bild ist die Markierung auf dem treibenden Kettenrad gut zu sehen, die auf dem getriebenen Rad verschwindet leider etwas hinter dem "E" von Axel.

      Am Besten drehst Du die Ventil-Einstellschrauben in den Kipphebeln erst einmal schön weit raus, drehst die KW so, dass die Passfeder etwa unten steht, Suchst in der Nockenwelle die Position an der alle 4 Schrauben passen, drehst die Nockenwelle so, dass die Markierung Richtung KW steht.

      ..Danach nimmst Du das Kettenrad wieder von der Nockenwelle, hängst die Kette aus beide Ritzel, so dass die Punkte gegenüber stehen und schiebst das Ganze zusammen drauf.

      Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von steyr-martin ()

    • Alternativ verzichtest Du darauf die Ventile zu entspannen (kannst dann eben die Nockenwelle nicht gut drehen).

      Wenn Du jetzt den Kettensatz drauf schiebst (Passfeder nach unten, Punkte stehen sich gegenüber - großes Kettenrad noch nicht festschrauben) musst Du anschließend eben die Kurbelwelle so lange drehen bis alle 4 Schrauben in die Nockenwelle passen.

      Noch einmal die Frage von oben an die Runde: Passen beim Fiat die komplett geöffneten Ventil bei OT über den Kolben oder können die anstoßen?

    • GUIDO schrieb:

      Bei einem original Motor bei dem der Kopf nicht geplant ist stoßen die Ventile nicht an.
      ....
      Danke. Das war meine Frage als "nur Puch Fahrer" ;)

      Wenn es anders wäre, dann würde ich mir auch mehr Sorgen machen, dass die Ventile bereits krumm sind, als dass Du sie mit der Hand krumm drückst.
      Wie gesagt, es gibt ja auch "Plan B" (Ventil-Einstellschrauben zurück drehen).

      Ein dritter Weg wäre (etwas doof zu Beschreiben):
      Den Kettensatz mit Markierungen gegeneinander auf die Kurbelwelle schieben - egal wie die Kurbelwelle steht. Wenn Du jetzt das große Kettenrad um die Kurbelwelle zur Nockenwelle schwenkst (ohne, dass ein Zahn überspringt - also sozusagen an der Kette entlang rollst), es auf die Nockenwelle aufschiebst und dann die Kurbelwelle drehst bis die 4 Schrauben passen, stimmt die Lage auch wieder.

      (Glaubst Du nicht? Zur Kontrolle kannst Du ja einfach am Ende das ganze so drehen, dass die Markierungen gegenüber stehen.)

    • Hallo DKH,

      Ich kann dir nur das Werkstatt Handbuch aus der Infothek an Herz legen. Gut bebildert und erklärt. Man kann alles in Ruhe nachlesen.
      Sehr hilfreich!

      Thomas
      "Es hängt alles zusammen: Wenn man sich am Hintern ein Haar herausreißt, tränt das Auge... "(Dettmar Cramer)



      Kannste so machen!
      Dann isses halt Kacke!

      „Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist in der Praxis größer als in der Theorie“

    • Guten Abend in die Runde.
      Ich hab alles soweit hinbekommen. Beim Ventile einstellen steh ich vor einem Problem.
      Ich habe zum Steuerkettensatz wechseln die Kipphebel gelöst. Wenn ich jetzt der Kolben vom ersten Zylinder auf OT drehe, kann ich das Ventilspiel vom ersten Zylinder einstellen. Wenn ich den zweiten Zylinder auf OT drehe, dann lässt sich der Kipphebel vom Auslassventil nicht annähernd bewegen. Hab ich da nen Denkfehler? Im Reperaturhandbuch und hier im Forum hab ich nichts gefunden. :think: