Der kleine springt nicht an.

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      steyr-martin schrieb:

      ich bin mir nicht sicher, ob jemand mit diesem Hintergrund tatsächlich der richtige ist um einen 18P S Fiatmotörchen einfach wieder zum Laufen zu bringen.
      Warum nicht?

      Er (oder sie?) macht doch fast alles, was an Tipps von uns kommt, wenn auch ein wenig unkoordiniert. Ich sehe da aktuell kein Problem und wenn es noch länger hier dauert, warum nicht? Ich lese hier gerne mit :D

      Und dann ist da ja noch Hans, warten wir mal ab, was er helfen kann.

      Also DKH, viel Erfolg!

      gruss ricklef
      "Lohnt sich das?" fragt der Kopf.

      "Nein!" sagt das Herz, "aber es tut Dir gut!"

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      Hallo zusammen. Also ich hab die Steuerkette und die Steuerzahnräder nochmal geprüft und die Markierungen stimmen überein. Sie stehen sich punktgenau gegenüber. Die Ventile passen auch (Auslass 0,25, Einlass 0,20), Stehbolzen sind fest, Kipphebelwelle auch. Zündung hab ich mit Hans am Telefon gecheckt, die passte auch. Dann hab ich alles nochmal geprüft und den Kondensator gewechselt, weil sonst alles passte. Und der kleine ist angesprungen. Vielleicht hätte ich das einfach zwischendurch nochmal machen sollen? Nachdem ich ihn wieder ausgemacht habe ist er dann aber nicht mehr angesprungen. :S
      Allerdings läuft jetzt Sprit aus dem Falschluftröhrchen am Vergaser. Das darf so auch nicht sein.
      Das ist jedenfalls der derzeitige Zwischenstand.
      Vielleicht hab ich doch nicht so viel falsch gemacht? Ob der jetzige Kondensator auch schon wieder defekt ist? Keine Ahnung. Das wäre dann aber auch komisch. Danke jedenfalls an alle die mich hier unterstützen und auch danke für den Tipp mit dem Kondensator, weiß nur nicht mehr wer das heute geschrieben hat.

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      Die Kondensatorthematik wird halt immer wieder unterschätzt. :clown:

      Thomas
      "Es hängt alles zusammen: Wenn man sich am Hintern ein Haar herausreißt, tränt das Auge... "(Dettmar Cramer)



      Kannste so machen!
      Dann isses halt Kacke!

      „Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist in der Praxis größer als in der Theorie“

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      4 bar, Zündkabel zieht Funke, jetzt läuft Benzin aus dem Nebenluftröhrchen, ....


      Entweder waren das kleine Fallen, damit die Geschichte an Dramaturgie gewinnt, oder es ist noch was offen und das mit dem neuen Kondensator war nur Zufall.

      Wenn da tatsächlich (überproportional) Benzin aus dem Röhrchen kommt, wäre das doof und auch eine Erklärung warum den nun doch nicht mehr anspringt. Vielleicht doch mal das Schwimmernadelventil prüfen?

      Womit wir nicht mehr beim "Herr der Ringe" wären (... ich bin gekommen Euch zu knechten), sondern wieder bei der "unendlichen Geschichte".

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      Wer misst misst Mist!

      Einen solchen Unterschied der Kompression?
      vielleicht war der Motor bei der ersten Messung 7,5 Bar warm und mit 4Bar Messung kalt.

      Aber so viel Unterschied kann auch wieder nicht sein.

      Kompression ist für ein aussagekräftiges Resultat warm zu messen. ( ging vermutlich nicht, da er ja nicht läuft und somit kalt gemessen wurde)

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      Ich gehe mal davon aus das auch die erste Messung bei kalten Motor gemacht wurde,

      kann man ganz schlecht warm laufen lassen mir abgeraspelter Steuerkette......

      und extra den Motor ausbauen und in einen Backofen schieben zum Kompression messen find ich zu aufwendig.


      und so nebenbei, bei warmen / heißen Motor Zündkerzen raus und rein drehen sollte man wegen Gewinde schonen sowieso nicht machen

      50 Jahre alt, Alu, Kurzgewinde

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Udo500 ()