Freundliche Grüße an die freundliche Seite von einem Anfänger mit Fiat 500 und wahrscheinlich klassischen Schwierigkeiten.

Auch von mir ein herzliches willkommen in diesem Forum. Keine Panik und Angst vor dem Abenteuer. Ich habe zwei linke Hände und wusste damals noch nicht mal, wie die Batterie an und abzuklemmen ist. Hier wird Dir sicher IMMER geholfen, manchmal etwas rustikal aber immer gut. Bei mir lag es damals daran, dass wenn der Motor warm wurde im Verteiler die Feder rausgegangen ist und der Motor immer ausging. Halbe Stunde warten und es ging weiter. Habe dann hier vor Ort von einem Forumskollegen Hilfe bekommen. Ab und an lass ich den kleinen auch mal beim Aumüller in Schönbrunn im Steigerwald, dem Abarth - Pabst machen. Ist für Dich sicher zu weit weg. Geh aber einfach davon aus, daß erste Jahr war für mich viel lernen und Hilfe bekommen aus dem Forum. Auf jeden Fall viel Freude mit dem 500er. Die freundlichen Gesichter am Straßenrand sind Dir mit dem Wagen gewiss. Beste Grüße aus Oberfranken

Nebenkriegsschauplatz
Sorry, wollte Dir keine schlaflose Nacht bereiten. Zu spät.

Da diese frei schwindende M6 Schraube ja nun recht schlecht erreichbar ist und immer eine potentielle Störquelle bleiben wird hier mein Vorschlag.

Ich würde diese Verbindung an der Stelle vollständig eliminieren. Diese Verbindung ist noch ein Überbleibsel von der Gleichstromlichtmaschine, weil da die Dauerplusleitungen (zum Anlasser/Batterie und zum Sicherungskasten/Zündschloss) im Zustand "Auto aus" von der Lichtmaschine getrennt werden mussten. Das hat der nicht mehr existente Regler gemacht.

Da Du eh besser ein "geeignetes" Kabel an Stelle des dünnen, roten verlegen musst würde ich das folgendermaßen lösen:

Materialliste
2m bei Fiat gerne braunes Kabel 6mm²
1x Kabelschuh für 6mm² und M8
1x Kabelschuh für 6mm² und M6
Ein kurzes Ende Schrumpfschlauch

Werkzeug
Seitenschneider
Lötkolben
Geeignete Zange zum Verquetschen der Kabelschuhe
10mm und 13mm Schraubenschlüssel

Arbeitsweise
1. Batterie abklemmen
2. Das rote Kabel am Anlasser abnehmen (M8 - zusammen mit dem fetten Kabel von der Batterie)
3. Die Verbindung mit der M6 rausschneiden.
Jetzt hast Du nur noch die beiden braunen Enden (1x nach vorne zum Sicherungskasten + 1x zum Drehstromgenerator.
Diese beiden Enden kanns Du schon verbinden und an der linken Seite am Radhaus entlang zum Generator verlegen. Z.B. Enden verlöten und Schrumpfschlauch drüber ziehen (Schrumpfschlauch vor dem Löten über eines der Kabelende stecken)
4. Dickeres Kabel (6mm²) am einen Ende an den Anlasser schrauben (Kabelschuh für M8 ans Kabel + diesen zusammen mit dem fetten Kabel an den Starterschalter schrauben - so wie vorher das dünne rote Kabel eben), schön an der Rückwand entlang, vorbei an Deiner Zündspule und am Radkasten entlang bis zu der M6-Mutter auf dem Generator verlegen (da wo bereits das braune Kabel dran befestigt ist).
5. Passend ablängen und an das Ende "Generator" einen M6-Kabelschuh anbringen und diesen zusätzlich zu dem braunen (verlängerten) Kabel am Generator + verschrauben.
6. Batterie wieder anklemmen.

Was hast Du gemacht?
-Du hast das zu dünne Kabel ersetzt.
-Du hast diese unseelige rumschaukelnde Y-Weiche rausgeschissen, denn diese Verbindung ist jetzt fest am Generator

Wenn Du das mit dem 6mm² Kabel und passende Enden / Schuhe darauf pressen nicht hinbekommst, schick mir ne PN.


Foto: oder geht das Rote nach vorn und das eine Braune in einem Bogen dann nach rechts weg?

Laut Schaltplan geht das Rote nach vorne. Ob dem noch so ist? Keine Ahnung.
Egal wie: Das Kabel, dass nach vorne führt bis zum Generator+ verlängern und eben ein neues, durchgehendes, dickeres Kabel von Generator+ zum Anlasser Starter legen