Udo500 schrieb:
bleibt aber noch das Problem mit den fliegenden Zündkerzen
da ist das größere Problem.....
Rundkopf
Auf 048 Motorblock einfacher ?
Gäbe es da ein Problem ?
Aktivkohlefilter
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ist dann nicht ein Umbau
Rundkopf
Auf 048 Motorblock einfacher ?
Gäbe es da ein Problem ? -
Da gibt es eine kleine Stelle, an der am Block etwas weg geschliffen werden muss. Ansonsten passt die Rundkopfverblechung nicht.
Sonst gibt es keine Probleme und der Luftfilter passt dann auch vernünftig in den Motorraum und rappelt sich nicht los wie beim Eckkopf.All parts must swim in oil
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Hallo,
ja die Prüfer habens schwer.
Bei meinem E-Umbau hat als Heizung dies gereicht
Heizung 300w
Und der normalen Heizungsschlauch kommt in den Kofferraum. Damit kann eine Eintragung nicht verweigert werden
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Stimmt. Unten ölt der genauso viel / wenig wie mit langen Rohren und das auch auf der anderen Seite. An der Stelle sammelt es sich nur. . Hatte aber gerade rote Pfeile über.
Udo500 schrieb:
....
unten am Kopf ölt es auch nicht, oben ist das Problem, die O Ringe sind in sehr kurzer Zeit ausgehärtet.
.....
bleibt aber noch das Problem mit den fliegenden Zündkerzen
da ist das größere Problem.....
Neben den fliegenden Zündkerzen bleibt auch noch das Problem mit dem Luftfilter. Der muss irgendwie verschoben werden. Nach links, nach vorn,...? Egal wie, am Ende sitzt der scheiße und rappelt ab.
Mit anderen Worten: Es gab zwar für den A1 048 mal eine Freigabe von Fiat, aber leider ist dieser Motor nicht nur eine Fehlkonstruktion, sondern auch der einzige, der nicht ohne weiteres in den Fiat 500 passt*. Alle anderen Motoren entsprechen in den Maßen und in ihrem Aufbau in etwa dem Original 600ccm aus dem R.
-> Prüfer suchen der was kann!
*Vermutlich liegt auch da der Fehler bei der Fragestellung und der Kompetenz des Befragten. Kunde fragt nach 048, Sachbearbeiter gibt ne Freigabe anhand des Datenblatts, ohne Maße zu beachten. Ist wie bei Chat GPT. -
Und das kann leicht durch Wechseln der O-Ringe behoben werden.
steyr-martin schrieb:
an diesen 10 Stellen ölen die fast immer wie doof.
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man kann auch die Stege wegflexen und dann lange Rohre verwenden
Udo500 schrieb:
Umbauen auf lange Rohre
Gruß Rudi
The difference between man and boys is the price of their toys. -
Ja, hat den Nachteil das die Heizung kaum noch geht, die Luft nimmt den einfachsten weg wenn die Thermostat Klappe zu ist
pfeili schrieb:
man kann auch die Stege wegflexen und dann lange Rohre verwendenUdo500 schrieb:
Umbauen auf lange Rohre
diese Rohre haben den Vorteil das man oben wo die O-Ringe drin sind sollte nichts verändern braucht
Mit dem Eigenbau Werkzeug fräse ich den untersten Steg weg, so passen die originalen Dichtungen
Sollten aber die roten Silikondichtungen sein. -
Warum eigentlich dieses ganze Gehabe um die Motornummer?
In den Fahrzeugpapieren ist die doch nicht eingetragen. Die einzige Stelle, wo die Nummer auftaucht, ist das Typenschild.
Was also wenn der Motor gar keine Nummer hat, so wie es bei vielen anderen Fahrzeugen völlig normal ist.
Und ja, ich frage schon wieder für einen Freund. -
Es geht weniger um die Nummer als um Hubraum und Leistung. Und diese beiden Daten sind nun mal an der Nummer erkennbar.
Wenn die Motornummer fehlt (z. B. bei einem Austauschmotor) muss von 500/600 ccm und 18 PS ausgegangen werden. Wenn es dann ein 650er Motor ist, verliert das Auto seine Typgenehmigung und es werden Steuern hinterzogen.All parts must swim in oil -
oft wird die Motornummer mit eingetragen
Nicht komplett aber eben den Anfang
z.B. 126A1 048
da ist man eben dran gebunden ....
hatte das Glück, da wurde nichts weiter eingetragen, nur Hubraum Drehzahl Leistung Geschwindigkeit geändert.
so hat man wenn der Motor mal in Rauch und Asche aufgegangen ist kein Problem wenn man dann einen anderen Block verbaut -
genau,
Klaus schrieb:
Es geht weniger um die Nummer als um Hubraum und Leistung.
Und wenn dann zum Beispiel auf dem Zylinderkopf oder sonst wo eine 650 zu sehen wäre, kann man davon ausgehen, dass es sich um die letzte Evolutionsstufe des Fiatmotors mit 650 cm³ handelt. Theoretisch wäre dann keine weitere Kennung mehr erforderlich.
Selbstverständlich von weiteren, ‚unsichtbaren’ Tuning Maßnahmen einmal abgesehen.
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Die 650 auf dem Zylinderkopf haben nicht alle 650 er Motoren
und die 600 er Motoren haben die gleiche Nennleistung
da ist die Motornummer schon aussagekräftiger -
Meiner hat keine
Udo500 schrieb:
da ist die Motornummer schon aussagekräftiger
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Ist doch eingetragen der Motor?!
ohne das es bis ins kleinste Detail nachvollziehbar ist um so besser. -
Chinaplagiat?
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ja, ist er
Udo500 schrieb:
Ist doch eingetragen der Motor?!
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aber sicher ohne Aktivkohlefilter
kombinovize schrieb:
ja, ist erUdo500 schrieb:
Ist doch eingetragen der Motor?!
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Moin!
B-ombardi schrieb:
So, als Motornummer kann ich jetzt das bieten:
Fiat126 A1 1000 83xxx56 / Rundkopf
Passt doch, wenn man eine 1 weglässt:
126 A1 = 650 ccm aus den Fiat 126 2. Serie
000 = italienischer Rundkopf *)
83xxx56 Seriennummer
*) 048 ist deutscher Markt, 076 polnischer Markt
Wie schon meine Vorredner geschrieben haben, kann ich bestätigen, dass der TÜV in Göttingen sehr kompetent ist
Ich habe dieses Jahr meinen 126 A1 000 Motor eingetragen bekommen, wohlgemerkt ohne die 000. Somit habe ich die freie Auswahl bei Ersatz, falls notwendig.
gruss ricklef"Lohnt sich das?" fragt der Kopf.
"Nein!" sagt das Herz, "aber es tut Dir gut!" -
genau diese "1" irritiert mich
1000 als Länderkennung hab ich noch nicht gehört
