Auch bei Neufahrzeugen wird durchaus noch zwischen den genannten "Karosserieteilen" und tragenden Teilen unterschieden. Türen z.B. gehören nicht zu den tragenden Elementen. Rahmenteile wie z.B. Schweller schon und die werden auch heute noch verschweißt. Eben alles, was als tragendes Bestandteil gilt und nicht als reines Verkleidungselement oder Anbauteil. Wie das Wort schon sagt: "Karosseriekleber", nicht "Tragwerkskleber". Sollte es in einem Fahrzeug tatsächlich geklebte Teile geben, die eine tragende Funktion erfüllen, dann wurde die Ausführung, die Fläche und die Festigkeit mit Sicherheit vom Hersteller berechnet, nachgewiesen und dokumentiert. Zu sagen: "Wenn andere Kleben, dann darf ich das auch" finde ich da schon etwas anmaßend und gefährlich dazu. Wo fängst Du an, wo hörst Du auf?

Kotflügel waren bei vielen Autos Anbauteile und wurden nur mit Blechschrauben befestigt. Radkästen sind heutzutage meist nur Plastikverkleidungen. Beim Fiat 500 gehört die Ecke A-Säule / Radkasten / Kotflügel / Bodenblech / Schweller aber durchaus zu den tragenden Teilen. Es gibt keine stützende Struktur dahinter / daneben. Ein reines Verkleben, gerade bei nicht dafür vorgesehenen Flächen (wie Udo schon anmerkte) und dann noch auf bereits geschädigte Flächen ist durchaus nicht sachgerecht und wird zu Recht als "Pfusch" beanstandet. ...wobei es eben nur selten auffällt.

Selbstverständlich bleibt es jedem ungenommen die Festigkeit seiner geklebten Bleche nachzuweisen und eine Zulassung dieser alternativen Konstruktion beim Kraftfahrtbundesamt zu erwirken. Wer diesen Aufwand nicht betreiben möchte, der muss halt auch in Zukunft schweißen da wo es werksseitig vorgesehen ist.

und das zum Thema einfach zukleben .....


und nächstes Jahr die rechte Seite

Wie sangen die Gebrüder Blattschuss: "Erst fang wer janz langsam an, aber dann, aber dann ..."

Da muss ich nochmal reingrätschen. Kleben ist heute fachlich absolut ok. Kein Prüfer wird einen flächig geklebten Radlauf bemängeln. Es geht nicht um "pfuschen", sondern um eine möglichst haltbare Reparatur, die Zeit für die umfassende Sanierung lässt.

Es ist nicht mehr wie in Jugendzeiten, da einige Techniken "gut" und andere "böse", eben nicht-tüv-konform waren. Hartlöten war früher an vielen Stellen die Technik der Wahl. Heute rümpfen Prüfer die Nase. Der Tüv hat in seinem epochalen Werk " Korrosionsreparaturen" aus den frühen 80ern, vorgeschrieben, dass die korrodierten Originalteile unter dem Reparaturblech zu verbleiben haben. Außerdem müsse man in Strichpunktnähten verschweißen, Schutzgas oder Autogen.

Schön dass der Wagen so ordentlich geschweißt worden ist. In offensichtlich kundiger Hand hat das dem Wagen gut getan.