musst du den Vergaser schon selber.
Grundsätzlich gilt die Einstellbeschreibung vor alle Vergaser, und nicht nur die beim Fiat.

Probiers mal beim Benzinrasenmäher des Nachbarn aus

Bevor man einen "Fremdvergaser" einstellen kann, muss er erstmal richtig bedüst sein...

1. bei der auslieferung ist es zufall, wie die CO-schraube steht. vermutlich passt es bei dir in etwa

2. "super lauf" sagt nix überden CO-Wert aus. alles zwischen 0,5 und 5 % läuft recht gut. leider von viel zu mager (hitzeproblem) bis viel zu fett (erhöhter sprittverbrauch und umweltsau). ( ich war mal mit nem käfer bei der asu. lief klasse. CO 4.2%!!! )

3. ergänzung zu gatti500: "schraube eindrehen bis motor rund läuft..." ich dreh bei üblichem standgas (nahezu geschlossener drosselklappe) die schraube langsam rein, bis die drehzahl absinkt. suche genau den punkt wo der effekt eintritt und drehe die schraube dann wieder 1/4 bis 1/2 umdrehung raus. hab ich so beim solex-käfer gelernt. ( danach war das asu-messergebnis immer bestens. )

4. CO-einstellen von "üblichen" vergaser ist immer wie beschrieben. andere vergaser haben noch eine leerlauf-luftschraube statt der anschlagschraube für das standgas.

bei mehrfachvergaseranlagen und registervergasern klappt das im prinzip auch so.

vorraussetzung bei mehrfachvergaser ist jedoch:
a) dass das gestänge und die drosselklappen wirklich synchron sind
b) dass die gemischführung hinter dem vergaser nicht mehr zusammen geführt wird. z.b. doppelvergaser auf P30-kopf kannst du in etwa einstellen indem du jeweils nur einen zylinder laufen lässt. doppelvergaser auf 650-kopf geht so nicht wirklich einzustellen. in beiden fällen ist ein CO-tester, viel gefühl und erfahrung und vor allem eine unterdruckmessung sehr hilfreich.

für alle vergaserarten gilt:
die CO-schraube besorgt nur den letzten schliff, da im stand die luft über kleine bohrungen oberhalb der drosselklappe in einen kanal strömt und den spritt über die hauptdüse und die drossel (CO-schraube) ansaugt, wogegen auch durch die löcher oberhalb der drosselklappe bei vollgas benzin austritt. der meiste spritt wird dabei jedoch durch andere kanäle angesaugt. der einfluß der CO-schraube ist bei vollgas daher viel geringer. eine abstimmung kann somit nur über die bedüsung des vergasers erfolgen!

das reinigen und der aufbau der düsen variiert bei unterschieblichen vergasern, wird bei allen einfach-webervergasern jedoch sehr ähnlich sein. auch der registervergaser vom Panda 30 (oder eben BIS) ist nicht so viel anders, nur eben haben registervergaser 2x bedüsungen aber auch nur 1x eine CO-schraube (in der 1. Stufe).

Also, ich kenne das nur ganz anders mit dem Vergaser einstelllen. So steht es auch im Reparaturhandbuch und hat sich bei mir bestens bewährt!

1.
Grundeinstellung am Vergaser einstellen, sprich erhöter Leerlauf und Gemischregulierschraube einschrauben und 1 1/2 umdrehungen wieder herausdrehen.

2.
Standgas soweit wie möglich herunter drehen, bis der Motor noch läuft.

3.
Jetzt die Gemischregulierschraube rein bzw. rausdrehen, bis man den ruhigsten und gleichmäßigsten Leerlauf gefundebn hat.

4.
Schritt 2 und 3 so lange wiederholen, bis ein zufriedenstellendes EWrgebnis gefunden wurde (oder der Tank leer ist)

5.
Standgas entsprechend einstellen und losfahren.

gemischschraube eindrehen bis anschlag , dan zweieinhalb umdrehungen raus, motor anlassen , mit leicht erhöhter leerlaufdrehzahl gemischschraube eindrehen bis motor schön rund läuft , leerlaufdrehzahl abregeln , fertig , thee trinken.

Das finde ich irgendwie komisch! Weil wenn man einen erhöhten Leerlauf hat, dann merkt man die einwirkung, die es hat, wenn man an der Gemischregulierschraube hat gar nicht so deutlich.