kolbeneinbau

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    • ja haltmal...

      ..hO!

      Also, kuhl, aber könntest du es vielleicht dann auch gleich hier erklären..
      SInd grad auch dabei einen 126er Motor wieder zusammenzubauen, und nachdem im Handbuch nichts stand sind die Kolben jetzt halt irgendwie drin (auch vergessen zu merken :) )
      ZUm Glück noch nicht ganz fertig, da die Kolbenringe noch fehlen.
      Hat da übrigens jemand einen Tipp, wie man die relativ einfach drauf bekommen kann, am besten ohne viel kaputt zu machen :roll: ?

      Danke im Vorraus!

      Gruß
      ZaneOne
    • Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte...

      ... hoffe ich! :D


      ©Markuso

      Zum Kolbeneinbau:

      Irgendwie hört sich das bei dir so an, als wenn bei deinem Motor die Pleuel mit Kolben oben aus´m Motor rausgucken und du jetzt die Zylinder drüber stülpen willst. (Wie solltest du sonst jetzt noch die Kolbenringe einbauen können, wenn die Kolben schon eingebaut sind. Das klappt so nicht ( :prof: nur mit Glück).

      Die Kolben sollten m. E. mit montierten Pleueln (und Kolbenringen :roll: ) von oben in die Zylinder gesteckt werden.
      Zur Kolbenringmontage gibt es eine Spezialzange, die auf diesen einschlägigen Oldtimermärkten recht günstig zu bekommen ist. Das wird dir im Moment aber nicht helfen. Also: Entweder eben zum Motoreninstandsetzer fahren und die Ringe auf die Kolben montieren lassen oder gaaaanz vorsichtig über den Kolben hebeln. Immer Schritt für Schritt und zwar so, dass man den Kolben nicht verkratzt. Mit dem untersten Ring anfangen! Achtung, bei den Ringen gibt es auch eine Ober- und Unterseite. Man kann sich z. B. mit einem Cuttermesser helfen. Das lässt sich unter das eine Ende des Kolbenrings schieben und dann ein bis zwei Millimeter weiter setzen. Dann das andere Ende und so weiter. Oder mit zwei Cuttermesserklingen. Spätestens jetzt wirst du dich freuen, keinen Achtzylinder zu besitzen... :D
      Wenn du jetzt schon zu einem Motoreninstandsetzer gefahren bist, solltest du nochmal umdrehen und die Zylinder auch gleich holen. Der hat ein Kolbenringspannband. Das ist so ein aufgewickeltes Federstahlblech, das man um den Kolben legt und dann strammt zieht. Das ganze wird dann auf den Zylinder aufgesetzt und dann reingeschoben. Einige Leute helfen sich (manchmal jahrelang) mit aufgeschnittenen Kaffeedosen, die dann, um den Kolben herumgelegt, mit einer Gripzange zusammengewürgt werden. Auch hier: Ein Kolbenringspannband ist gar nicht so teuer. Ich hatte meins auch schon als Student... (und musste es dann des öfteren an die Kaffeedosenfraktion verleihen...) :raucher:
    • Hi,
      @ Martin:
      Garlenda Europa Tour klingt nach '88. Kann es sein, dass es damals mit dem Schrauben noch nicht so gut geklappt hat und der Motor Flöhe und Läuse hatte? Ich denke da an klemmende Kolbenbolzen, falsche Lagerspiel etc.

      @ Lip:
      Ich weiß nicht, wie das bei den alten Gurken ist, aber alle 964 und 993 haben desachsierte Bolzen. Sowohl die Strassenautos als auch die Renner. Einzige Ausnahme ist der 993 GT2 aus den Jahren '99 und '00. Da Waren die Bolzen zwar auch desachsiert jedoch auf beiden Seiten in die gleiche Richtung (mit der Laufrichtung!!!). Das heißt, dass es in dem Motor für die linke Bank andere Kolben als für die rechte Bank gab. Das weiß ich deshalb so genau, weil die Kolben aus gutem Hause kamen... :-)))

      Die Kolben sollen, wenn sie sich an die andere Zylinderwandung legen, dies nicht plötzlich mit der ganzen Fläche machen, sondern erst mit der unteren Hemdkante und dann mit dem Rest des Hemdes. Das ist der Grund für die Desachsierung. Je mehr Laufspiel die Kolben haben, desto wichtiger ist diese Geschichte, da das Umlegen sonst 'ne Menge Lärm macht.

      Torsten
    • da hat Markuso recht. Habe vor kurzen versucht mit einem Schraubezieher den Ölabstreifer in den Zylinder zu würgen.
      Nach kurzen Motorlauf wars dann so ne Art Dieselmotor.

      Musste mir dann nen neuen Ring von Spoktor leihen.
      Vielen Dank an dieser Stelle nochmal.

      Apropos:
      SPOKTOR; das Angebot mit den Leihmotor für Dillingen steht. Für ne handvoll Waschpaste helfe ich auch beim Einbau.

      Hier die Daten:

      Motor für Fiat 126

      "Motor zwei"

      Angaben nach Neuaufbau im Sommer 2002

      Motordaten:

      650 ccm
      Fiat 126A1 048
      8361310

      aus Kupplungsseite:

      126BB1C000048
      4381650
      126BB1C0
      4379962
      FSM (Logo) ST.N.2
      AK 132

      Kopfdaten:

      126BB1C Fiat
      1C
      4381653
      S
      62
      Eckkopf

      Allgemeine Angaben:

      Zylinder, Kolben, Pleuel und alles was dran hängt inkl. Lager
      aus einem 126 A1076/k
      Stopfen war aus Kurbelwelle heraussen
      Motor war sehr schlammig und spannig
      Hatte scheinbar sehr hohe Laufleistung
      Hatte ca. 5mm Dreck in der Ölschleuder
      Benzinpumpe lief zu hart, ist jetzt gut
      Steuerkette lief bereits längere Zeit am Gussgehäuse auf
      Hatte also allgemein schlechen bis sehr schlechten Zustand

      NEU:

      Steuerkette inkl. Zahnräder
      Kondensator an Lima
      Kurbelwellenlager inkl. Simmerring an Kupplungsseite

      GUT:
      Benzinpumpe
      Lima
      Kurbelwellenlager auf Steuerseite wurde gegen "besseres" gebrauchtes gewechselt
      Zylinderkopf wurden gegen besseren getauscht.

      SCHLECHT:

      Nockenwelle stark verschlissen
      Kipphebelsatz lief mal trocken und ist angeschlagen
      Kolben 1 sieht nach einem alten Klemmer aus


      Sonstiges:

      Ölabstreifring auf Kolben zwei von Spoktor.
      Vergaser keine Ahnung ob gut oder schlecht.
      Dichtungen am Vergaserfuß , Bakelitstück, Ventildeckel oben und unten nicht mehr gut.
      Kupplung Sachs sah nicht mehr gut aus.
      Zündkerzen fehlen.
      Zündung ist nicht eingestellt.
      Eine Kopfschraube fehlt. 40 N
      ÖL FEHLT.
      Ist in diesen Zustand noch nie gelaufen. NEUAUFBAU.


      CIAO Tom

    • also hier die erklärung

      wenn ich es richtig verstaanden habe !!

      man muss sich den motor als einzylinder vorstellen,
      ist es ja auch rein theoretisch. und der motor weiss ja eigendlich nich in welche richtung er drehen muss.

      deshalb wird das pleul leicht schräg gestellt, in drehrichtung, damit der kolben und das pleul wenns eine auf die nuss gibt, die richtige richtung einschlägt

      oder so änlich
      aber eigendlich ganz logisch.



      an wentom

      das mit dem leihmotor werde ich dann wohl oder übel
      wahrscheinlich dankend annehmen,
      vorr.das angebot steht noch !!

      sind da denn die lüfterbleche schon dran ??
    • Original von Spoktor
      also hier die erklärung

      wenn ich es richtig verstaanden habe !!
      Eher nich...

      man muss sich den motor als einzylinder vorstellen,
      Warum muss man das? Vom Massenausgleich her ist er wie ein Einzylinder, aber nicht hinsichtlich des Ladungswechsels.
      ist es ja auch rein theoretisch. und der motor weiss ja eigendlich nich in welche richtung er drehen muss.
      Wann lief denn Dein Motor das letzte Mal falsch 'rum? Du könntest einen 2-Takter falsch herum anlassen, aber bei einem 4-Takter hast Du nur eine Luftpumpe, die hin und wieder knallt, wenn gerade wieder Gemisch willenlos verbrennt.

      deshalb wird das pleul leicht schräg gestellt, in drehrichtung, damit der kolben und das pleul wenns eine auf die nuss gibt, die richtige richtung einschlägt
      Nö, die Erklärung steht unten...

      oder so änlich
      Ja.

      aber eigendlich ganz logisch.
      Nein.


      an wentom

      das mit dem leihmotor werde ich dann wohl oder übel
      wahrscheinlich dankend annehmen,
      vorr.das angebot steht noch !!

      sind da denn die lüfterbleche schon dran ??

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